Австралия продолжит реализацию заключенного в апреле 2007 года с ВМС США контракта по приобретению 24 новых многоцелевых истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет» общей стоимостью около $2,9 млрд. Проект также предусматривает подписание отдельных контрактов па приобретение вооружения и техническое обслуживание самолетов. Общая стоимость программы закупки «Супер Хорнет» оценивается в $5,6 млрд.

 

К 2010 году МО Австралии планирует снять с вооружения 30 устаревших истребителей F-111. В связи с этим в течение переходного периода до запланированного на 2015 год принятия на вооружение F-35, высокую боеспособность австралийских ВВС должны будут обеспечить 24 закупаемых самолета F/A-18F «Супер Хорнет» и проходящие модернизацию 80 истребителей F/A-18C «Хорнет».1

 

Первый истребитель F/A-18E/F «Супер Хорнет» должен быть передан австралийским ВВС в 2010 году. Одно-временно начнется снятие с вооружения устаревших истребителей-бомбардировщиков F-111. К 2012 году эскадрилья F/A-18E/F ВВС Австралии, базирующаяся в Эмберли, должна быть полностью боеготова. Ориентировочное время выхода на этап начальной боеготовности первой эcкадрильи F-35 определено на 2015 год. Закупаемые F/A-18F «Супер Хорнет» планируется эксплуатировать, как минимум, до 2030 года

 

К концу текущего десятилетия F/A-18E/F «Супер Хорнет» сможет принять участие еще в одном – скандинавском – тендере. В настоящее время требования к самолету следующего поколения разрабатывает МО Финляндии.

 

В этой связи рассматриваются два варианта: закупка новых самолетов или модернизация эксплуатирующихся F-18C/D. Принятие решения ожидается после 2011 года. Потенциальным покупателем самолетов F/A-18E/F «Супер Хорнет» является Малайзия. Она сейчас закупает российские самолеты Су-30 МКК, но на вооружении у нее остаются еще 8 самолетов F-18D, закупленных в 1997 году. Кроме этого, фирма «Боинг» надеется поучаствовать в тендере на истребитель для ВВС Индии.

 

JAS-39 «Грипен»

 

К настоящему времени истребители JAS-39 эксплуатируются Швецией, где в составе 8 эскадрилий насчитывается 160 истребителей, и заказаны еще четырьмя государствами: ЮАР, Чехией, Венгрией и Таиландом.

 

Силовая установка истребителя JAS-39C/D «Грипен» состоит из одного двигателя RM12 с максимальной тягой 8200 кг, являющегося вариантом американского ТРДДФ F404. Самолет оснащен импульсно-доплеровским радаром PS-0/5 Ericsson, усовершенствованным кабинным оборудованием, нашлемной системой целеуказания, убирающейся штангой дозаправки в воздухе. В состав обязательного комплекта вооружения истребителя входят 27-мм встроенная пушка Mauser BK27 с боекомплектом 120 патронов и две управляемые ракеты малой дальности класса «воздух-воздух» Rb74IR (шведский вариант AIM-9L Sidewinder), размещаемых на законцовках крыла. Еще на пяти узлах подвески можно установить ракеты «воздух-воздух» с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения AIM-120 AMRAAM или Rb74, «воздух-поверхность» Rb75 (шведский вариант AGM-65 Maverick), противокорабельные RBS.15F разработки SAAB, свободнопадающие бомбы и бомбовые кассеты, НАР, контейнеры постановки помех и топливные баки. Максимальная боевая нагрузка самолета – 6 тонн.

 

ЮАР стала первым импортером истребителей JAS-39 «Грипен», заключив в 1999 году контракт на поставку 28 самолетов (19 одноместных JAS-39С и 9 двухместных JAS-39D) общей стоимостью около $1,8 млрд, предназначенных для замены истребителей «Мираж» F.1. Первый «Грипен» SA01, построенный для ВВС ЮАР, совершил полет в ноябре 2005 года и в июле 2006 года передан Южно-Африканской Республике для проведения летных испытаний. Поставки начаты в 2008 году и будут завершены в 2012 году.

 

ВВС Чехии получили из Швеции 14 истребителей JAS-39 в аренду на 10 лет за 19,6 млрд крон ($800 млн – $1 млрд). Контракт был подписан в июне 2004 года. Экспортный заказ составили ранее построенные машины, предназначавшиеся для шведских ВВС. Первые шесть самолетов JAS-39С поступили 18 апреля 2005 года, следующие шесть – в августе 2005 года. Два двухместных JAS-39D пригнаны на авиабазу Каслав в начале сентября 2005 года. Самолеты полностью соответствуют стандартам НАТО.

 

ВВС Венгрии в марте 2006 – декабре 2007 года получили 12 одноместных JAS-39C и 2 двухместных JAS-39D в лизинг на 12 лет. Контракт стоимостью около $924 млн на их поставку был подписан в 2003 году. Первая машина, изготовленная на заводе SAAB в Линчепинге для ВВС Венгрии, совершила первый полет 16 февраля 2005 года. Первые 7 самолетов получены в 2006 году, в январе 2007 года – два, в августе 2007 года – два самолета. 13 декабря 2007 года были поставлены последние три машины. Венгерские «Грипены» дислоцируются на авиабазе Кечкемет (59-е такр). Самолеты будут находиться в составе венгерских ВВС на правах аренды до 2016 года, затем Венгрия выкупит их по остаточной стоимости.

 

В октябре 2007 года Таиланд принял решение приобрести 12 истребителей JAS-39C/D на сумму $1,1 млрд. Согласно принятому решению ВВС Таиланда получат в общей сложности 12 истребителей «Грипен» двумя партиями с 2011 по 2017 год, а также два самолета ДРЛОУ SAAB-340 «Эриай» и один военно-транспортный самолет SAAB -340.

 

Самолет JAS-39 «Грипен» будет участвовать в тендере на поставку истребителей Хорватии. Шведское агентство по оборонным поставкам FMV (Swedish Defence Equipment Agency) получило от правительства Хорватии запрос на информацию о характеристиках и условиях продажи 12 самолетов JAS-39 «Грипен» в рамках запланированного тендера на поставку истребителей нового поколения для хорватских ВВС. Хорватский запрос является очередным приглашением вслед за аналогичными предложениями на участие «Грипен» в тендерах ВВС Норвегии, Индии, Дании, Швейцарии, Румынии и Болгарии.

 

В апреле 2007 года шведское правительство приняло решение о финансировании программы модернизации истребителей JAS-39 «Грипен» и создания самолета новой модификации NG. На разработку демонстрационного образца, который будет иметь индекс E/F, выделено около $600 млн. SAAB приступила к летным испытаниям модернизированного «Грипена» в 2008 году. Самолет «Грипен» NG будет иметь улучшенные характеристики по дальности полета, боевой нагрузке, будет оснащен новым двигателем и усовершенствованным бортовым оборудованием. На базе этой программы ВВС Швеции намерены провести в период с 2015 по 2020 год очередную модернизацию парка своих самолетов. Кроме того, Швеция рассчитывает на участие самолета «Грипен» NG в ряде тендеров: в Индии, Бразилии, Швейцарии. Рассматриваются также такие страны, как Болгария, Дания, Нидерланды, Румыния, Эстония, Латвия, Литва. Существует целый ряд стран в других частях света, которых тоже нельзя списывать со счета. В последующем шведы могут надеяться хотя бы на закупку этого самолета теми странами, которые уже сейчас эксплуатируют «Грипены».

 

Западноевропейские страны, отстающие в технологическом плане от США, не смогли перешагнуть барьер разработки и производства истребителей 5-го поколения собственными силами. В последние годы эти страны приняли на вооружение такие истребители 4+ поколения собственной разработки, как EF2000 «Тайфун» (совместная разработка Великобритании, Германии, Италии и Испании) и «Рафаль» (Франция). Дальнейшее совершенствование этих самолетов без создания принципиально нового двигателя и использования передовых технологий может привести всего лишь к созданию истребителей класса «4++» и не более.

 

EF2000 «Тайфун»

 

Программа разработки самолета EF2000 вошла в финальную, пятую стадию. На сегодняшний день все основные системы самолета прошли испытания. Самолеты EF2000 первой партии имеют в основном возможности по борьбе с воздушными целями. Они поступили на вооружение авиации ПВО Великобритании, ФРГ и Италии. В настоящее время на вооружении Германии находится 23 самолета (156 заказано), у Италии и Великобритании 16 (105) и 33 (198) соответственно. В истребительном варианте самолет EF2000 оснащается 6 УР ASRAAM на подкрыльевых пилонах и 4 УР AIM-120 в нишах в нижней части фюзеляжа.

 

В период до 2013 года будут выполняться поставки второй партии самолетов, имеющих улучшенные ударные возможности. Вопрос о поставках завершающей, третьей партии самолетов планируется решить позже. Самолеты второй и третьей партий будут иметь увеличенный радиус действия (за счет конформных топливных баков на верхней части фюзеляжа и подвесного топливного бака большей емкости) и оснащены РЛС с АФАР, лазерным целеуказателем в подвесном контейнере, новым вооружением: УАБ «Пэйуэй» III, ПТУР «Бримстоун», УР AIM-120 класса «воздух-поверхность» «Сторм Шедоу» и KEPD-350 «Таурус». Вместо УР класса «воздух-воздух» предполагается использовать перспективную УР «Метеор» BVRAAM.

 

МО Великобритании осуществляет исследовательскую программу по определению возможностей дальнейшего совершенствования самолета EF2000 после завершения выпуска третьей партии. Рассматриваются следующие направления модернизации:

 

–          оснащение самолета ПКР «Корморан», «Пингвин» или «Си Игл» и оружием нового поколения;

–          увеличение радиуса действия и массы боевой нагрузки за счет нового крыла с увеличенной толщиной, имеющего большую прочность и увеличенные объемы для топливных баков;

–          установка сопла с отклонением вектора тяги (СОВТ);

–          улучшение ситуационной осведомленности летчика за счет использования нового поколения датчиков.

 

На сегодняшний день всех волнует вопрос: что будет с программой после 2013 года, после завершения поставок второй партии? Скорее всего, это будет решено путем нелегких переговоров, поскольку консорциум испытывает ряд серьезных трудностей. Если решение о производстве третьей партии в количестве 236 самолетов будет одобрено, производство продолжится до 2018 года.

 

Тем временем консорциум приступил к первым поставкам экспортных «Тайфунов» в Австрию, которая всего получит 15 самолетов, из них только 9 новых, остальные со складов Германии. Более значительный контракт на поставку 72 самолетов подписан еще в 2007 году с Саудовской Аравией. Ожидается, что эта страна может заказать еще одну партию самолетов для замены устаревших F-5 фирмы «Нортроп».

 

Каких-либо дополнительных контрактов на поставку «Тайфунов» в обозримой перспективе ожидать трудно. Большинство европейских стран, являющихся давними партнерами США, ожидают истребителей F-35, тем более что почти все из них имеют на вооружении самолеты американского производства. Япония также сделала свой выбор в пользу F-35, а такие страны, потенциальные покупатели «Еврофайтера», как Бразилия, Индия и Румыния, явно не спешат определяться. Таким образом, общая ситуация с EF2000 не очень радостная, а тут еще Италия не хочет участвовать в закупке третьей партии.

 

«Рафаль»

 

Во Франции в настоящее время в состав семейства многоцелевого истребителя «Рафаль» входят самолеты следующих модификаций: в ВВС – одноместный «Рафаль» С (планируется закупить 95 ед.) и двухместный «Рафаль» В (84 ед.), в ВМС – одноместный палубный «Рафаль» М (60 ед.). С 2005 г. на вооружение поступают самолеты «Рафаль» В и M (ВВС и авиация ВМС соответственно) в варианте с расширенными возможностями по атаке наземных целей. Эти самолеты оснащены РЛС с АФАР, которая заменит существующую РЛС с пассивной ФАР. Истребитель «Рафаль» В планируется оборудовать также конформными топливными баками, что обеспечит увеличение радиуса действия на 20-25%.

 

В ходе дальнейшей модернизации самолеты «Рафаль» будут оснащаться вооружением нового поколения, при этом все или часть самолетов предполагается вооружить сверхзвуковыми КР ASMP-A с ЯБЧ. С 2006 г. самолеты оснащаются новым ТРДДФ М88-3, имеющим на 20% большую тягу, чем устанавливаемый ранее двигатель Мк88-2.

 

Практически самолеты «Рафаль» постепенно заменят во французских вооруженных силах все устаревшие самолеты марки «Мираж», так же как они уже заменили «Ягуары», «Крусейдеры», «Супер Этандары». Содержание самолета одной марки обойдется значительно дешевле. Всего для нужд Франции планируется закупить в период до 2023 года 294 самолета марки «Рафаль».

 

Для создания задела в целях будущей модернизации самолетов EF2000 и «Рафаль» планируется разработка перспективных технологий по исследовательской программе ETAP (European Technology Acquisition Program). Эта программа осуществляется совместно шестью странами – Великобританией, Испанией, Италией, Францией, ФРГ, Швецией.

 

С продажей самолета «Рафаль» на международном рынке фирме «Дассо» пока не везет. Как уже было отмечено, фирма «Локхид Мартин» ловко обошла «Дассо» на повороте в Марокко, сумев продать свои F-16 именно в тот момент, когда французы замешкались с подписанием необходимых бумаг. Зарубежная пресса сообщает, что цена вопроса составила «всего» порядка 2 млрд евро, а президент Франции распорядился создать специальную комиссию по торговле вооружениями, которая должна изучать как зарубежный опыт торговли оружием (конечно, американский), так и методы завоевания рынка.

 

Скорее всего французы в первую очередь обратят свой взор на те страны, которые ранее закупали у них «Миражи». Они уже намерены принять участие в тендере на поставку самолетов «Рафаль» для Индии; кроме того, Франция ведет переговоры о возможных поставках их в ОАЭ для замены «Миражей» 2000 не исключена возможность закупки 14 самолетов Ливией и т.д.

 

Почему же так не везет французской фирме «Дассо»? Уж и в боевых условиях самолет проверили, летали на Ближний Восток, отбомбились, пускали УР, в общем, почти по полной программе отработали. Правда, подсветку целей осуществляли летевшие рядом «Миражи», так как на «Рафалях» не успели смонтировать оборудование. Может быть, об этом узнали потенциальные покупатели?

 

Многоцелевой истребитель J-14

 

В последние годы заметную роль в создании самолетов начинает играть Китай. Китайские фирмы сумели к настоящему времени освоить производство истребителей 3-го поколения J-7 и J-8 (фактически, по сравнению с современными самолетами, это пока лишь штурмовики) и смогли, копируя российские самолеты, наладить выпуск истребителя-бомбардировщика J-10 собственной разработки и легкого истребителя FС-1. Процесс копирования продолжается, при этом Китаю пока не удается добиться самостоятельных успехов в двигателестроении и бортовом оборудовании. В результате продолжается сотрудничество с российскими, израильскими и западными фирмами.

 

Разработанный в Китае с помощью Израиля и России истребитель-бомбардировщик J-10 по массогабаритным характеристикам сравним с самолетом F-16 и тоже соответствует уровню самолетов 3-го поколения, сравнимых с самолетами 1970-х годов. При его разработке широко использовался опыт, накопленный Израилем при создании истребителя «Лави». В качестве силовой установки был выбран российский двигатель ТРДДФ АЛ-31ФН фирмы «Люлька-Сатурн». В состав вооружения входят УР классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также противорадиолокационные и противокорабельные ракеты. К этому же поколению можно отнести и истребитель-бомбардировщик JH-7D, принятый на вооружение в 2004-2005 годах. Легкий истребитель FC-1 создавался совместно с Пакистаном и предназначен в основном на экспорт в развивающиеся страны. Кроме этого, Китаем были закуплены в РФ самолеты Су-27 и Су-30 МКК. В результате копирования российских самолетов Су-27 Китай наладил их производство по лицензии на своих предприятиях, этот истребитель-бомбардировщик получил обозначение J-11.

 

Уже несколько лет в Китае ведется разработка перспективного многоцелевого истребителя J-14, который должен стать современным истребителем 4-го поколения, будет отличаться малой заметностью, иметь сопло с отклонением вектора тяги, а также перспективные БРЭО и вооружение. Самолет должен поступить на вооружение ВВС и авиации ВМС Китая к 2015 году. По своему техническому уровню самолет может быть сравним с современными истребителями Су-30, F-15, ЕF2000 «Тайфун».

 

Китай не имеет авианосцев, поэтому пока задачи борьбы с морскими целями возложены на самолеты берегового базирования. В конце апреля текущего года корпус первого авианосца ВМС КНР был спущен на воду, и начались работы по его оснастке. В соответствии с существующими планами создание авианосцев в Китае ожидается к 2015 году. Китай к этому времени, видимо, сможет модифицировать один из существующих истребителей в палубный вариант. За основу может быть взята двухдвигательная модификация уже доведенного самолета J-10 или J-11.