Потенциальный портфель заказов в России достаточно привлекателен для западных авиастроителей, только достанется ли он российским компаниям? После настоятельных рекомендаций США и Франции мы на данном этапе пока отказались от разработок собственных дальнемагистральных самолетов и закупаем «Боинги» и «Эрбасы».

 

В дополнение к этому мы обеспечиваем зарубежных заказчиков титановыми заготовками для их самолетов, помогаем США в разработке авиадвигателей, проводим продувки в ЦАГИ и т.д. Это хоть как-то помогает выживать нашим ученым и конструкторам, но при этом своих разработок у нас пока немного: единственное, чего мы добились, это создали вместе с западом самолет SSJ 100 и приступили к разработке самолета МС21. Если объективно, то, видимо, на большее нам сейчас и надеяться-то нельзя, так как в стране осталось мало квалифицированных кадров, отсутствует должная система подготовки летчиков, станочный парк давно устарел. Все надо восстанавливать, а для этого необходимо время и средства.

 

Пока будут искать мудрое решение, мы, похоже, вынуждены воспользоваться китайским опытом. Сейчас Китай готов сотрудничать в авиастроении со всеми странами, перенимая их опыт. Он сотрудничает с Россией, копируя наши самолеты, сотрудничает с фирмой «Эрбас», изготавливая ответственные узлы для пассажирских самолетов и повышая квалификацию своего персонала. В результате через несколько лет, освоив новые технологии, Китай рассчитывает приступить к самостоятельному изготовлению узкофюзеляжных самолетов, а затем, возможно, осилит и широкофюзеляжные.

 

Самый последний прогноз развития мировой индустрии воздушных перевозок на ближайшие 20 лет был представлен компанией «Эрбас» в сентябре 2009 года. Аналогичные прогнозы регулярно публикуют и другие компании: «Боинг», «Бомбардье» и «Эмбраер». Каждая из этих компаний имеет свою точку зрения на развитие рынка, и эти точки зрения корректируются по мере выпуска ежегодных прогнозов. Эти компании, каждая по-своему, разбивают самолеты по категориям, классам и другим критериям, поэтому все их прогнозы и оценки имеют свои особенности и отличия. Разделение рынка между этими компаниями до последних лет было очень четкое: компании «Боинг» и «Эрбас» все время занимали нишу магистральных самолетов, а «Бомбардье» и «Эмбраер» – региональных. При этом и в первой, и во второй группе рынок был поделен почти поровну.

 

Обычно к региональным самолетам раньше относили самолеты с количеством мест не более 90–100. В последние годы компания «Бомбардье» стала относить к этому классу самолеты на 20–149 мест, а «Эмбраер» – на 30–120 мест. Ранее эти фирмы в диапазоне мест свыше 100 не работали, поэтому сейчас граница между магистральными и региональными самолетами оказалась размытой, тем более что компания «Боинг» решила перенести самолеты вместимостью 91–149 мест в разряд магистральных. Компания «Эрбас» оказалась единственной в этом списке, не рассматривающей региональные самолеты вообще, она проводит оценки самолетов с количеством посадочных мест от 100 и выше. Это не означает, что «Боинг» и «Эрбас» готовы уступить нишу региональных самолетов другим фирмам, скорее всего на рынке в ближайшие годы развернется довольно острая конкурентная борьба.

 

Компания «Эрбас» прогнозирует, что в предстоящие 20 лет (2009–2028 гг.) авиаперевозчикам потребуется около 25 000 новых пассажирских и грузовых самолетов общей стоимостью $3,1 трлн. Прежде всего будет расти спрос на экономичную и экологичную технику, которая поможет справиться с ростом пассажиропотока, ценовой конкуренции, а также растущими потребностями в замене самолетов с низкой топливной эффективностью. Кроме того, в условиях растущего спроса на авиаперевозки и перегруженности аэропортов возрастет спрос на самолеты большой вместимости всех категорий. Ожидается, что спад пассажиропотока на 2% в 2009 году сменится его приростом на 4,6% в 2010 году.

 

В соответствии с прогнозом, в течение ближайших 20 лет пассажиропоток будет расти в среднем на 4,7% в год или же удвоится в ближайшие 15 лет. В связи с этим авиакомпаниям потребуется около 24 100 новых пассажирских самолетов стоимостью около $2,9 трлн. За этот период авиакомпаниям нужно будет заменить около 10 000 единиц устаревшей техники. Таким образом, к 2028 году авиакомпании мира удвоят парк пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел с более 14 000 лайнеров, эксплуатируемых сейчас, до более 28 000 единиц.

 

Объем мировых грузовых перевозок будет расти еще быстрее, с темпом 5,2% в год. Это потребует поставки около 3440 грузовых самолетов, более 850 из которых составят новые лайнеры общей стоимостью $210 млрд. Оставшуюся часть составят грузовые самолеты, переоборудованные из пассажирских.

 

Наибольший спрос на пассажирские самолеты придется на Азиатско-Тихоокеанский регион (31%). Второе место по объему спроса займет Европа (25%), третье – Северная Америка (23%). Кроме того, ожидается высокий спрос на пассажирские авиаперевозки и со стороны развивающихся рынков.

 

Аналитики «Эрбас» отмечают, что рост пассажиропотока, увеличение частоты рейсов, необходимость сокращения издержек, а также усиливающееся влияние экологических факторов будут способствовать спросу на самолеты большой вместимости. Так, например, в 2007 году в США из-за задержек, вызванных перегруженностью аэропортов, авиакомпании израсходовали 740 млн галлонов топлива, что было бы достаточно для совершения 32 000 рейсов из Лондона в Нью-Йорк. Кроме того, самолеты большой вместимости позволили бы значительно сократить выбросы СО2 в атмосферу. В последние 10 лет самолеты увеличились в размере в среднем на 3%, и «Эрбас» прогнозирует, что к 2028 году самолеты будут больше своих сегодняшних аналогов в среднем на 26%.

 

По прогнозу «Эрбас», потребность в пассажирских самолетах вместимостью более 400 кресел, таких как А380, оценивается в 1700 единиц на сумму в $571 млрд, что составит 19% от общей стоимости всех прогнозируемых к поставке новых грузовых и пассажирских самолетов, или 7% от общего числа поставленных лайнеров. Среди них около 1318 лайнеров потребуется для выполнения рейсов между самыми крупными и динамично развивающимися транспортными узлами. Все это приведет к еще большей концентрации авиаперевозок. «Эрбас» полагает, что более 50% самолетов большой вместимости будет эксплуатироваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

 

Потребность в широкофюзеляжных самолетах вместимостью от 250 до 400 кресел будет расти. В ближайшие 20 лет ожидается поставка около 6250 новых пассажирских и грузовых самолетов этой категории на сумму $1300 млрд, что составит около 42% от общей стоимости всех прогнозируемых к поставке лайнеров, или 25% от стоимости общего числа поставленных самолетов. При этом будет поставлено 4240 самолетов вместимостью от 250 до 300 мест и 2010 лайнеров вместимостью от 350 до 400 мест. Эту категорию лайнеров представляют семейства A330 и A340, а начиная с 2013 года новейший лайнер A350XWB также сможет удовлетворять потребности рынка в широкофюзеляжных самолетах разных категорий.

 

Что касается рынка узкофюзеляжных самолетов, то в ближайшие 20 лет ожидается поставка около 17 000 новых самолетов, что составит 68% от общего числа поставленных лайнеров. Поставки таких самолетов оцениваются в $1200 млрд, что соответствует 39% от общей стоимости всех поставленных лайнеров.

 

Подготовленный «Эрбас» прогноз подробно анализирует развитие мирового спроса на перевозки, охватывая около 300 разных пассажирских и грузовых транспортных маршрутов, а также ожидаемые изменения в самолетных парках около 750 пассажирских и 190 грузовых авиакомпаний на предстоящие два десятилетия. Прогноз анализирует потребности рынка в самолетах разных категорий: от небольших региональных самолетов до лайнеров большой вместимости таких, как А380.

 

Этот прогноз компании «Эрбас» несколько отличается от прогноза фирмы «Боинг», опубликованного в первой половине 2009 года. Это объясняется различием их точек зрения по некоторым вопросам развития авиарынка. «Боинг» оценивает рост пассажиропотока в 4,9%, грузоперевозок – в 5,4%, а потребность в новых самолетах – в 29 000 единиц на сумму $3,2 трлн. По оценкам фирмы «Боинг», за последние 25 лет авиаперевозчики шли по пути увеличения частоты рейсов и создания новых маршрутов, а не увеличения числа пассажиров, перевозимых за один рейс. Средняя пассажироемкость одного рейса за этот период сокращалась. По оценке фирмы «Боинг», эта тенденция сохранится и в будущем. По оценке спроса на новые самолеты обе фирмы на первое место поставили Азиатско-Тихоокеанский регион, на второе место «Боинг» ставит Северную Америку, на третье – Европу, в то время как «Эмбраер» сначала Европу, а затем Северную Америку.

 

Оценки фирм «Эрбас» и «Боинг» наиболее сильно расходятся в классе самых крупных самолетов, таких как А380. «Боинг» оценивает уровень их поставок в ближайшие 20 лет всего в 740 единиц, вместо 1700 по оценке «Эрбас». Кроме этого, «Боинг» и «Эрбас» по-разному оценивают долю рынка, которую могут занять самолеты, рассчитанные на 200– 300 мест. «Боинг» также считает, что ниша между самолетами А350 и А380 может остаться незаполненной и поэтому предлагает экономичный дальнемагистральный лайнер 787, в то время как «Эрбас» сконцентрировал свои усилия на выпуске самолета А380.

 

(Продолжение следует)