Источник в КП «Курскаэропорт» вчера рассказал, что сроки подачи заявок на аукцион на осуществление авиаперевозок между Москвой и Курском истекли 16 февраля: «Документы подал только „Регион-авиа“, которого уже можно назвать победителем». По его словам, намерения участвовать в тендере высказывали авиакомпания правительства Москвы «Атлант-союз» и воронежский «Полет», однако заявки от них не поступили. Конкурс проводится КП «Курскаэропорт», он предполагает сообщение между Москвой и Курском пять раз в неделю с дотацией из облбюджета в 160 тыс. рублей на один перелет. Средняя загрузка парного рейса (в обе стороны) по результатам 2008 года составила 42 человека.

Коммерческий директор «Региона-авиа» Алексей Марчуков отметил, что говорить об итогах аукциона рано: «Но мы, безусловно, знаем, что вопрос почти решен». Он сообщил, что сегодня компания начнет авиасообщение между Липецком и Москвой. «Нам удалось договориться с ОГКП „Липецкий аэропорт“, что мы будем осуществлять рейсы три раза в неделю на условиях самоокупаемости», – пояснил господин Марчуков. «Региону-авиа» придется конкурировать с ОАО «Бугульминское авиапредприятие» (Татарстан), которое выиграло областной конкурс на сообщение между столицей и Липецком и теперь может рассчитывать на дотации в 20 млн рублей. По словам Алексея Марчукова, сейчас «Регион-авиа» использует для перевозок два Як-40, зафрахтованных у «Волги-Днепра» и «Вологодского авиапредприятия», но с 1 марта на рейсы выйдет первый Embraer-120. «Думаю, к середине марта наш авиапарк пополнят еще два бразильских лайнера», – добавил он. Всего для регионального развития закуплено семь машин стоимостью порядка $15 млн.

ООО «Авиакомпания „Регион-авиа“» зарегистрировано в Москве в 2005 году. В парке восемь Ан-28. Выполняет программы регулярных рейсов на местных воздушных линиях в Якутии и Магаданской области, а также из Москвы. Основным владельцем считается гендиректор перевозчика Денис Павшинский. Финпоказатели не раскрываются.

С середины января «Регион-авиа» начал осуществлять регулярные рейсы по направлению Тамбов – Москва. И в Курске, и в Тамбове компания заменила «Ютэйр» из Ханты-Мансийска. Вчера в «Ютэйре» не стали комментировать ситуацию, ранее там заявляли, что, в частности, из Тамбова ушли из-за нерентабельности рейсов. Между тем замгендиректора «Полета» Александр Карпов рассказал, что его компания не собиралась отказываться от участия в аукционе КП «Курскаэропорт».«К сожалению, руководство аэропорта не захотело идти на компромисс. Наша лизинговая компания немного задерживает поставки шведских Saab-340, и мы хотели какое-то время летать на Ан-24. Но курян вариант не устроил», – сказал господин Карпов.

Кроме «Региона-авиа», планы по выходу в Черноземье неоднократно анонсировал и «Атлант-союз». Вчера в его пресс-службе уточнили, что, несмотря на активные действия конкурента, от замыслов не отказываются. «Мы рассчитываем к лету начать авиасообщение между Москвой и Воронежем», – пояснили в «Атлант-союзе». Впрочем, гендиректор аэропорта «Воронеж» Жорж Ильин напомнил, что регулярное авиасообщение со столицей осуществляет «Полет» (вместе с дружественными структурами перевозчик контролирует аэродром). «„Атлант-союз“ озвучивал нам свои намерения, возможно, он начнет летать, но пока компания даже не определилась, на каком типе самолета – ATR или Bombardier», – пояснил господин Ильин, добавив, что сейчас интерес к Воронежу проявляет и «Ютэйр».

Эксперты не видят оснований для ужесточения конкурентной борьбы. Дмитрий Баранов из «Финам Менеджмента» отметил, что рентабельность региональных авиаперевозок составляет порядка 11%. «Однако прогнозы по наполняемости рейсов крайне неутешительные, в лучшем случае показатели за год приблизятся к прошлогодним. Январь 2009 года уже был хуже января 2008-го на 19,2% по объемам пассажирских перевозок», – сказал эксперт. Сомнение в успешности экспансии «Региона-авиа» в Черноземье выразил вчера и Александр Карпов: «Компания вошла сразу в три аэропорта, но посмотрим, как она справится с работой. По факту они летают на Як-40, а когда появятся Embraer-120, доподлинно неизвестно».