Активное участие в выставке приняли Россия и США, считающиеся фаворитами этого тендера. Наша страна вновь, как и два года назад, продемонстрировала МиГ-35. А наши соперники показали в Бангалоре сразу шесть истребителей! США пригнали в Индию ту же, что и два года назад, пару F/A-18E/F из учебно-боевой эскадрильи VFA-122 ВВС флота. Кроме того, в этом году в Aero India участвовали сразу четыре истребителя семейства F-16. Два из них - F-16D Block 50/52 из состава 35-го авиакрыла, базирующегося в Японии. На килях этих машин имеется аббревиатура WW, расшифровывающаяся как Wild Weasel - Дикая Ласка. Основная задача этих машин - подавление системы ПВО противника. Кроме того, в программе демонстрационных полетов "на стороне" США выступала пара наиболее продвинутых членов семейства - F-16 Block 60 от ВВС ОАЭ.

В этом году Lockheed Martin, видимо, решила "задавить" конкурентов количеством представленной авиатехники. Однако F-16 на прошедшем салоне вновь преследовали неудачи. Впечатление от демонстрации этих машин в небе над авиабазой Yelahanka, где, собственно, и проводится авиасалон, в 2007 г. было несколько смазано техническими неполадками - у одного из истребителей пришлось менять тормоза, сгоревшие при посадке, а у второго что-то случилось с передней стойкой шасси, в результате чего эта машина была снята с полетов. В 2009 г. у одного из эмиратских F-16 на посадке лопнуло колесо.

Как и два года назад, США и Россия обменялись PR-ходами, "покатав" на тендерных машинах известных людей. МиГ-35 опробовал в полете маршал ВВС в отставке Хариш Масанд, внесший огромный вклад в становление ВВС Индии. Компания Boeing пригласила в кабину F/A-18 первого индийского космонавта, Героя Советского Союза Ракеша Шарму. В свою очередь Lockheed Martin покатала на F-16 олимпийского чемпиона Индии, золотого медалиста по стрельбе на Олимпиаде-2008 в Пекине Абхинава Биндру. А журналистке Сумане Шарме посчастливилось посидеть в кабине сразу двух участников тендера - F-16 и МиГ-35.

В целом США, активно прорывающиеся на индийский рынок вооружения, развернули в Бангалоре самую крупную экспозицию. Помимо шести истребителей, были представлены натурные образцы военно-транспортных самолетов С-17 и С-130J. А всего в Aero India 2009 приняли участие 592 компании, 289 из которых - индийские фирмы. В этом году в индийском авиасалоне впервые участвовал Китай.

Надо отметить, что несмотря на большой размах публичных мероприятий, связанных с программой MMRCА, это лишь внешняя и, естественно, не самая важная сторона борьбы за право изготовить для Индии 126 новых истребителей. Основная битва, естественно, ведется на переговорах, ход которых закрыт для прессы. Но все-таки некоторые публичные заявления могут создать представление о том, на какие уступки готовы идти участники тендера для достижения победы в нем.

Перед началом Aero India 2009 стало известно, что компания Northrop Grumman избрала две индийские фирмы в качестве субподрядчика для производства компонентов бортовой радиолокационной станции AN/APG-68(V)9, устанавливающейся на истребителях F-16C/D blok 50/52. В рамках программы совместного производства специалисты Northrop Grumman проведут обучение и окажут всестороннюю помощь в организации производства персоналу индийских компаний Bharat Electronics и Dynamatic Technologies, выбранных для участия в программе. AN/APG-68(V)9 - это, конечно, отнюдь не РЛС с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-80, которые американцы предлагают в качестве БРЛС для выставленного на индийский тендер F-16IN. Однако и этот шаг можно считать весьма важным в конкурентной борьбе в программе MMRCA. Как ожидается, первые изготовленные в Индии компоненты БРЛС AN/APG-68(V)9 будут поставлены Northrop Grumman уже во втором квартале 2009 г.

В свою очередь компания SAAB предложила группе компаний Tata начать совместную разработку новой версии истребителя Gripen. В рамках программы сотрудничества шведская компания готова провести обучение специалистов подразделений Таtа и передать необходимые технологии производства, которые позволят разработать Gripen следующего поколения, а также другую современную продукцию.

Франция (а тут надо напомнить, что перед объявлением тендера по программе MMRCA Индия намеревалась просто закупить партию истребителей Mirage 2000) также, похоже, не теряет надежды выйти победителем в мировом соревновании авиастроителей. В ходе посещения салона Aero India 2009 министр обороны пятой республики Жан-Мари Боккель заявил, что Париж готов передать Индии технологию производства зенитных ракет для комплекса ПВО малой дальности, что позволит индийским специалистам самостоятельно разработать собственную версию такого ЗРК. По мнению экспертов, такое предложение поможет Индии наконец реализовать проект ЗРК "Тришул", разрабатывавшийся в течение 24 лет и в конце концов закрытый в 2008 г. из-за многочисленных технических проблем. Жан-Мари Боккель заявил также, что фирма Dassault Aviation - разработчик заявленного на индийский тендер истребителя Rafale - примет участие во всех этапах тендерных испытаний. А отсутствие в Бангалоре натурных образцов истребителей этого типа он объяснил тем, что все машины, которые могли бы быть направлены в Индию, задействованы в операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. Надо отметить, что разработка этого истребителя, ведущаяся с начала 80-х годов, довольно сильно затянулась. Поставка истребителей для ВВС началась в 2005 г., но при этом лишь летом прошлого года было объявлено о том, что Rafale достиг уровня F3, предполагающего возможность поражать воздушные, наземные и надводные цели. Поставка машин ВВС Франции в этой конфигурации должна начаться в этом году.

В копилку плюсов европейского концерна EADS, выступающего на индийском тендере с самолетом Eurofighter Typhoon, можно занести тот факт, что в конце января агентство авиационных разработок ADA МО Индии обратилось к EADS с просьбой помочь в доведении собственного легкого боевого самолета LCA Tejas, программа создания которого была начата еще в начале 80-х и серьезно отстает от графика. Общий объем запрошенной помощи оценивается в 20 млн. долларов. Программа предусматривает оказание поддержки в проведении летных испытаний, в проектировании тормозной системы, снижении веса шасси, перепроектировании колес и шин с целью повышения их износостойкости. Кроме того, двигателестроительное подразделение концерна - Eurojet было выбрано одним из кандидатов на поставку двигателя для LCA. Поэтому на Aero India 2009 был представлен двигатель ЕJ200, разработанный для EF-2000 Typhoon.

Что касается российского предложения - МиГ-35, то программа создания этого самолета, в первую очередь ориентированная на индийский тендер, также не стоит на месте. Самолет, демонстрировавшийся в этом году в Бангалоре, имеет повышенные боевые возможности в части применения вооружения. Как заявил руководитель КБ имени Микояна Владимир Барковский, состав бортовых АСП расширен за счет новых ракет "воздух-воздух" с активной головкой самонаведения средней и повышенной дальности, ракет "воздух-поверхность" с большой дальностью полета, нового оружия для уничтожения надводных целей.

Известно, что в течение последних двух лет стандартный для российских боевых самолетов набор бортового вооружения МиГ-35 был дополнен за счет таких образцов класса "воздух-поверхность", как крылатая ракета дальнего радиуса действия 3М14-АЭ, ракет Х-31ПД, Х-38МЭ (в вариантах Х-38МЛЭ, Х-38МКЭ, Х-38МТЭ, Х-38МАЭ), Х-59МК2, Х-59М2Э, корректируемая авиабомба КАБ-250С-Э, а также УР класса "воздух-воздух" РВВ-МД и РВВ-СД. Надо отметить, что никакой официальной информации о характеристиках УР Х-31ПД, Х-59М2Э, РВВ-МД и РВВ-СД пока нет.

Одной из наиболее сильных сторон российского предложения по программе MMRCA является то, что МиГ-35 оснащен реально существующей и действующей РЛС с АФАР "Жук-АЭ", которая демонстрировалась на Aero India еще два года назад. В этом году Владимир Кавинский, главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро - разработчика БРЭО МиГ-35, заявил, что технические решения по бортовому радиоэлектронному оборудованию истребителя МиГ-35 будут в значительной степени унифицированы с разработками по российско-индийскому самолету пятого поколения. Кроме того, рассматривается возможность совместной российско-индийской разработки комплекса бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения.

А по словам генерального директора АХК "Сухой" и РСК "МиГ" Михаила Погосяна, у МиГ-35 и самолета пятого поколения может быть и общий радар с активной фазированной антенной решеткой. Пока остается только гадать, как может выглядеть подобное взаимное проникновение: то ли НИИП им. Тихомирова создаст более легкий вариант своей станции, пригодной для установки на МиГ-35, то ли наоборот - разработкой РЛС для ПАК ФА займется корпорация "Фазотрон-НИИР".

В ходе салона представители РСК "МиГ"сообщили также, что завершена сборка тренажера для обучения летчиков пилотированию истребителя МиГ-35, а в мае поднимется в воздух одноместная версия этой машины, окончательная сборка которой завершается в настоящее время.

Кажется, что на сегодня все участники программы MMRCA сделали максимально возможное количество шагов навстречу индийским заказчикам. Это и неудивительно, ведь дальнейшая судьба нескольких машин, участвующих в тендере, во многом зависит от его результатов. Теперь остается ждать решения, которое примет индийская сторона. Надо отметить, что по мнению некоторых экспертов, богатство выбора, предложенное Индии ведущими мировыми игроками рынка боевой авиации, может привести к тому, что победителями тендера объявят сразу два самолета. В такой ситуации шансы на победу МиГ-35 должны увеличиться еще больше. А вот с кем российскому авиапрому придется делить "пирог" стоимостью 10-12 млрд. долларов, пока остается только гадать.