Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров и генеральный директор авиационного завода «Авиакор» Вячеслав Артемьев в конце января подписали соглашение о включении «Авиакора» в программу кооперации с ОАК до 2015 г. с возможностью его пролонгации. Об этом вчера сообщили пресс-службы ОАК и «Русских машин» (входит в «Базэл»).

Планируется, что с апреля «Авиакор» будет поставлять комплектующие (крупногабаритные детали из алюминиевых сплавов, литье и штамповку и т. д.) для самолетов Ту-204/214, Ил-96 и Ан-148 в Воронежское акционерное самолетостроительное общество, «Авиастар-СП» и Казанское авиастроительное производственное объединение.

Для организации производства ОАК передаст «Авиакору» в долгосрочную аренду пятикоординатные обрабатывающие центры, сообщили в ОАК, не назвав стоимость аренды. Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак оценил ее в зависимости от мощности и страны-производителя в 11-126 млн руб.

В пресс-службе ОАК сообщили, что в этом году «Авиакор» произведет продукции для корпорации на 200 млн руб. В ОАК не исключают, что после 2010 г. самарский авиазавод будет поставлять комплектующие на все 10 заводов корпорации.

С учетом заявленной производственной программы на 2009 г. выпуск комплектующих может занять 20% производства самарского авиазавода, считает Баранов из «Финам менеджмента». Это может дать ему дополнительную выручку от 70 млн руб. в год, считает эксперт.

В последние два года «Авиакор» выпускал по одному Ан-140 и Ту-154М ежегодно. Его убыток в первом полугодии 2008 г. составил 139 млн руб.

Рыбак из Infomost сомневается в возможности реализации планов ОАК и «Авиакора». Существующие темпы самолетостроения недостаточны для полноценной загрузки «Авиакора» комплектующими, говорит он: в последние годы в стране производилось только по одному Ил-96, три-четыре Ту-204/214. «Авиакор» может улучшить техническую базу и получить дополнительный доход, потому что ОАК — это гарантированный госзаказ, считает Баранов.