По летнему расписанию, которое действует в российских аэропортах с 30 марта, из Самары будут летать 18 авиакомпаний по более чем 20 направлениям (сайт аэропорта «Курумоч»).
| Пятерка лидеров |
| В рейтинге «Росавиации» по перевозкам пассажиров за январь – февраль лидируют «Аэрофлот» (1,17 млн пассажиров), S7 (493 000), «Трансаэро» (447 000), «Ютэйр» (356 000) и ГТК «Россия» (319 000). Общий пассажиропоток по всем авиакомпаниям снизился на 19,8%. Не уменьшили перевозки пассажиров «Оренбургские авиалинии», «Владивосток авиа», «КД авиа», «Якутия» и Red Wings. |
| ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» |
| Основные акционеры – Росимущество (50,999%), ОАО «Расип-партнер» (40,16%). Финансовые показатели (РСБУ, 2007 г.): выручка – 679,5 млн руб., прибыль – 16,4 млн руб. |
Федеральные перевозчики — прежние («Аэрофлот»
, S7, «Трансаэро», «Атлант-союз»), а проходящих процедуру банкротства «Самару» и «Красэйр»
заменили новые для местного рынка региональные авиакомпании — «Ямал», «Владивосток-авиа» и «Оренавиа». Новички не стали претендовать на самое прибыльное московское направление и будут летать на северо-восток и на юг, которые они поделили с федералами.
Связаться с «Ямалом» и «Владивосток-авиа» не удалось. Представитель «Оренавиа» (кроме Худжада будет ежедневно летать в Санкт-Петербург) отказался комментировать выход авиакомпании на самарский рынок.
Для региональных авиакомпаний сейчас подходящее время выходить на новые, уже разработанные другими направления, считает руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. Из-за уменьшения чартерных перевозок регионалы пытаются повысить свою загрузку и увеличить частоту полетов на других маршрутах, продолжает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. По оценке Баранова, организация, скажем, рейсов Самара — Сочи может обойтись «Ямалу» в $2-4 млн, из которых более половины — плата за слоты и техобслуживание в аэропорту. Летнего сезона вряд ли хватит, чтобы достичь рентабельности по направлению: предприятия в тяжелом финансовом положении, самарцы наверняка предпочтут отдыхать на Волге, предполагает он. На протяжении одного-двух месяцев компания «рискует заполнять рейсы лишь наполовину», добавляет Шаго.
На одно направление больше стало у «Ютэйр». К трем ежедневным рейсам в Москву и еженедельным в Норильск, Ноябрьск, Сургут, Екатеринбург и Махачкалу добавился рейс в Нижний Новгород, который стал ежедневным. Самара — крупный узел, отсюда очень удобно добираться по всем направлениям, поэтому компания заинтересована развивать перевозки в «Курумоче», говорит пресс-секретарь «Ютэйр» Юрий Мушихин. По его словам, компания «прорабатывает вопрос» об открытии летом регулярных рейсов из Самары в Тель-Авив.
Направление Самара — Москва этим летом фактически осталось без изменений (10 ежедневных рейсов, в зимнем расписании — восемь). Вместо ушедшей в начале января «Скай экспресс» (один рейс в сутки) два ежедневных рейса досталось «Трансаэро».
Пассажиропоток на московском направлении в прошлом декабре начал снижаться — на 12% по сравнению с ноябрем, в январе немного вырос (+0,3%), а в феврале снизился уже на 19% (по данным аэропорта). Общее количество перевезенных пассажиров за 2008 г. и первые месяцы этого года в «Курумоче» не называют (за 11 месяцев 2008 г. перевезено свыше 1,3 млн пассажиров, из них более трети — в Москву).
В аэропорту надеются, что летом пассажиров станет больше. Прошлым летом на московском направлении их было до 57 000 человек в месяц (рост по сравнению с летом 2007 г. — 20%). Эксперты не столь оптимистичны. Традиционного летнего роста в этот раз ждать не стоит, уверен Шаго. А Баранов вообще считает, что пассажиропоток на Москву снизится на 20%. Спад по стране он оценивает в 20%, а «Курумочу» прогнозирует снижение пассажиропотока не менее чем на 12-14% по итогам года.