РОСТ И ПЛАНЫ

 

Согласно принятой в марте 2008 года «Стратегии развития аэродромной сети России», девять аэропортов, выполняющих функции транзитных узлов, получат максимальную государственную поддержку. В конце 2008 года правительственная комиссия по повышению устойчивости российской экономики включила аэропорт Толмачево в перечень 30 федеральных системообразующих предприятий транспортной отрасли, что дает ему право рассчитывать на помощь государства в виде «государственных гарантий, субсидирования процентных ставок, реструктуризации налоговой задолженности, государственного заказа, таможенно-тарифной политики». В период кризиса даже обещание «подушки безопасности» позволяет аэропорту чувствовать себя на рынке более-менее уверенно.

 

Прошедший год оказался для Толмачево самым результативным за постсоветский период: было обслужено 2,1 млн пассажиров (рост на 12,6% к 2007 году) — Толмачево занимает 5-е место по объему пассажиропотока в России — и обработано 20,5 тыс. тонн грузов (+10,9%). Доходы предприятия увеличились на 25% — до 3,8 млрд рублей, чистая прибыль составила 120 млн рублей.

 

Общая сумма инвестиций, направленных на развитие инфраструктуры, в 2008 году превысила 1,5 млрд рублей (в том числе более 400 млн — собственные средства компании). Свыше 260 млн рублей было использовано на комплексную реконструкцию аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий (ВВЛ). Площадь аэровокзала увеличилась с 10 до 30 тыс. м2, а пропускная способность за счет совершенствования технологического процесса — с 800 до 1800 пасс./час. В прошлом году также было начато строительство второй очереди интермодального грузового терминала пропускной способностью 50 тыс. тонн грузов в год и закончено строительство гостиницы на 149 номеров стоимостью 300 млн рублей.

 

КОНКУРЕНЦИЯ ЗА ВОЗДУХ

 

У аэропорта Толмачево есть основания претендовать на роль одного из ключевых узлов системы авиационных потоков между странами Азии и Европы.

В настоящее время аэропорт связан воздушными линиями с 80 городами России и зарубежья. В прошлом году в Толмачево было обслужено 13860 самолето-вылетов, в том числе 12,65 тыс. — российских авиакомпаний. Количество самолето-вылетов увеличилось на 14% в сравнении с показателем 2007 года, что объясняется вводом новых регулярных рейсов. Наиболее динамичными направлениями на внутренних авиалиниях были Омск и Тюмень (прирост по которым составил свыше 600%), Чита, Красноярск и Иркутск.

В 2009 году, по данным прессслужбы, из Толмачево планируется организовать полеты «Чешских авиалиний» в Прагу, «Турецких авиалиний» в Анталию и Стамбул, «Эйр Астана» в Астану и Алма-Ату, «КД авиа» в Калининград. Наряду с новыми авиакомпаниями ожидается также открытие дополнительных маршрутов авиакомпаниями, которые уже присутствуют в Толмачево: S7, «Трансаэро», «Аэрофлот». Так, компания «Уральские авиалинии» с марта будет доставлять пассажиров из Новосибирска в Самару, Екатеринбург и Москву, «Якутские авиалинии» вводят маршрут Магадан–Новосибирск– Москва, S7 открывает регулярные авиаперелеты из Новосибирска в Норильск, Самару и Красноярск.

Если говорить о перевозке грузов, то сегодня основными игроками в Новосибирске являются «Аэрофлот-Карго», выполняющая регулярные рейсы между Европой и Азией, и S7, которая перевозит грузы на своих пассажирских линиях. В дальнейшем ЗАО «Толмачево-Терминал-Сервис» (дочерняя компания ОАО «Аэропорт Толмачево», обслуживающая грузы) планирует расширение сотрудничества с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Трансаэро». В свою очередь, руководство аэропорта намерено развивать трансферные авиационные грузоперевозки и фидерные перевозки груза наземным транспортом. И, как уже отмечалось, ведется расширение аэропортовой грузовой инфраструктуры.

 

К СНИЖЕНИЮ ГОТОВЫ

 

Кризис, проявивший себя в IV квартале прошлого года, разумеется, сказался на деятельности Толмачево. В ноябре 2008 года пассажиропоток снизился по сравнению с ноябрем 2007 года на 4,7%, в декабре падение составило 14,6%. В январе пассажиропоток сократился уже на 24,4% по сравнению с январем предыдущего года. Еще сильнее снизился грузопоток: в декабре на 16,7%, в январе — на 30,5%. Причинами такой динамики пресс-служба аэропорта называет прекращение полетов авиакомпаний альянса Air Union и сокращение полетов S7, якорной авиакомпании аэропорта.

В качестве ориентира на ближайшую перспективу менеджмент Толмачево рассматривает два сценария возможного развития ситуации. Оба прогноза предусматривают сокращение основных производственных показателей. Согласно оптимистическому сценарию в 2009 году снижение пассажиропотока составит 5,2%, но в последующие годы будет расти в среднем на 3%. Снижение числа самолето-вылетов на 2009 год прогнозируется на уровне 4% с последующим ростом на 5% ежегодно. Грузопоток в 2009 году снизится на 4%, и в дальнейшем будет прирастать на 4% в год. По пессимистическому сценарию в 2009 году снижение пассажиропотока составит 15%, самолетовылетов — 7%, грузопотока — 17%.

Соответственно, в 2009 году представляется неизбежным сокращение доходов Толмачево, получаемых от авиационной деятельности (в 2008 году доля выручки от авиационной деятельности в общем объеме выручки составила 32%, или 1,2 млрд рублей). «Основной составляющей в неавиационной деятельности для нас является реализация топлива: эта сфера сегодня обеспечивает порядка 2/3 общей прибыли Толмачево. Мы рассчитываем, что именно эта часть прибыли позволит развивать инфраструктуру аэропорта дальше», — говорит генеральный директор аэропорта Алексей Чертенков.

 

ФАКТОР КЕРОСИНА

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ конкурентным преимуществом, которое привлекает в Толмачево авиакомпании, служат низкие цены на авиакеросин. В феврале аэропорт в очередной раз снизил цену на топливо для заправки воздушных судов до 14,2 тыс. руб. за тонну. Таким образом, цена топлива для авиакомпаний «в крыло» составит 18 тыс. руб. за тонну. По словам пресс-секретаря аэропорта Ольги Кочетовой, «цена авиакеросина в Толмачево остается одной из самых низких в России».

Тем не менее в 2009 году менеджмент аэропорта прогнозирует снижение выручки по сравнению с прошлым годом на 20% — до 3,12 млрд рублей. Уже сегодня аэропорт по возможности оптимизирует расходы. С 1 апреля по 31 мая планируется ввести режим неполной рабочей недели. По словам Чертенкова, такая мера позволит экономить до 60 млн рублей в год и вводится в связи с уменьшением пассажиропотока и грузопотока «с целью предотвращения увольнения персонала». Следующей антикризисной мерой стало принятое в феврале 2009 года решение совета директоров выплатить дивиденды по итогам 2008 года только на привилегированные акции. «Компания решила не выплачивать дивиденды на обыкновенные акции с целью экономии средств», — сообщил Чертенков.

 

ИНВЕСТИЦИИ ПОД ВОПРОСОМ

 

О сокращении инвестиционной программы компания пока не объявляет. В текущем году, согласно плану, ожидается ввод второй взлетно-посадочной полосы (ВПП) (общая стоимость строительства — 650 млн рублей). После этого Толмачево станет первым за Уралом аэропортом, соответствующим нормам ICAO, причем пригодным для обслуживания и кросс-полярных трасс. Полоса будет сертифицирована по второй категории ICAO. В планах руководства довести ее до третьей категории. Это позволит аэропорту расширить свою маршрутную сеть и привлечь новых перевозчиков, в том числе иностранных. Вероятно, тогда уже будет поставлена точка в соперничестве России и Казахстана за немецкого перевозчика Lufthansa Cargo, который сейчас летает через соседнюю страну именно из-за несоответствия инфраструктуры сибирских аэропортов заявленным требованиям.

До 2015 года в развитие Толмачево планируется вложить 20 млрд руб. К концу этого периода предусмотрено строительство нового терминала (на него уйдет 5 млрд рублей), гостиницы 4-звездочного уровня (около $20 млн), логистического центра, паркинга и делового комплекса. Средства на строительство, по текущему плану, на две трети будут привлечены по кредитным линиям, остальные — собственные.

 

В феврале ОАО «Аэропорт Толмачево» объявило конкурс среди финансовых организаций на право заключения договоров на открытие кредитных линий на общую сумму 200 млн рублей. Аэропорт планирует взять два кредита: 50 млн рублей на возмещение ранее понесенных затрат, еще 150 млн — на финансирование затрат по расширению аэровокзала международных воздушных линий. Компания готова привлекать кредитные средства под 21% годовых сроком на 5 лет. «Мы уже ведем переговоры с ВТБ, Сбербанком, МДМбанком и Сосьете Женераль», — сказал в одном из своих выступлений Алексей Чертенков.

 

Однако ситуация на рынке заставляет усомниться в выполнении инвестиционных планов. По словам члена совета директоров аэропорта Толмачево, заместителя директора департамента программ развития Министерства транспорта России Александра Бородина утверждение бюджета аэропорта Толмачево может состояться в марте. Член совета директоров аэропорта Толмачево, гендиректор компании «Новапорт» Алексей Васильченко предлагает заморозить инвестиционную программу аэропорта как минимум до июля, когда будут ясны итоги Iполугодия. «С учетом снижения пассажиропотока стоит еще раз оценить необходимость строительства терминала международных авиалиний», — считает Васильченко.

По его мнению, какими возможностями располагает аэропорт для финансирования инвестпрограммы, станет понятно после оценки объема дебиторской и кредиторской задолженности предприятия, которая может стать существенным риском финансового благополучия ОАО «Аэропорт Толмачево». Общий объем задолженности авиакомпаний перед аэропортом на конец 2008 года составил порядка 150 млн рублей, сообщает пресс-служба. За авиакеросин практически ни одна авиакомпания не была должна, но есть задолженности за наземное обслуживание. Базовый перевозчик авиакомпания S7, которая обеспечивает почти половину объемов пассажироперевозок, задолжала 70 млн рублей.

 

Дальнейшие перспективы развития аэропорта Толмачево, очевидно, будут связаны со всем авиационным комплексом России: от того, как в условиях кризиса поведут себя крупнейшие игроки рынка, а также федеральные и региональные власти, будет зависеть, осуществится или нет мечта новосибирского бизнеса о своем авиахабе.