Для выработки и испытания опытно-промышленной партии топлива разработаны и утверждены технические условия ТУ 39-1547-91, согласно которым новое авиационное топливо – АСКТ, сконденсированное из нефтяного газа должно соответствовать следующим нормам:

 Возможность выработки топлива, удовлетворяющего этим требованиям, официально подтверждают на Нижневартовском газоперерабатывающем заводе (ГПЗ), Сургутском завода стабилизации конденсата (СЗСК) и Пермском ГПЗ, а также руководство АК «Сибур».

 

При производстве такого «товарного» топливного углеводородного газа из него удаляют механические примеси, глубоко осушают, очищают от сернистых и других нежелательных соединений и освобождают от основной массы пропана, бутанов и других более высокомолекулярных углеводородов (в отдельных случаях также от некоторой доли этана).

 

Технология реализуется практически на всех газоперерабатывающих заводах нефтяной и газовой промышленности, а также на большинстве малогабаритных промысловых установок подготовки газа (УПГ). Основное различие между отдельными ГПЗ заключается в том, что на одних заводах вся масса выделенных из газа конденсирующихся углеводородов разделяется на узкие углеводородные фракции (пропан, бутаны, пентаны, автомобильные и коммунально-бытовые топлива) и стабильный газовый бензин, на других (в основном, западносибирских) – эта фракция отгружается как один товарный продукт – широкая фракция легких углеводородов (ШФЛУ). Как правило, ШФЛУ, выделяемая из газа на промысловых УПГ, также не разделяется.

Сравнение данных в таблицах показывает, что по углеводородному составу топливо АСКТ соответствует тяжелой части ШФЛУ: недопустимо содержание метана и этана и ограничен верхний предел содержания пропана. Это означает, что в условиях газоперерабатывающего производства АСКТ может быть выделен из ШФЛУ при соответствии других показателей качества.

 

Рассматривая вопрос о получении АСКТ на ГПЗ, следует исходить из того, что в ближайшее время потребность в этом продукте, вероятно, может составлять сравнительно небольшую часть от потенциально возможной выработки. Это значит, что производство АСКТ не повлияет существенно на традиционный ассортимент продукции завода. В зависимости от схемы ГПЗ получение на нем авиационного топлива АСКТ может быть осуществлено путем более или менее сложного дооборудования. На ГПЗ, имеющих в своем составе газофракционирующую установку (ГФУ) для разделения ШФЛУ на узкие фракции, достаточно несложного дооборудования для отвода небольшой части потока из продукта с низа колонны-депропанизатора. Этот продукт будет соответствовать по своим свойствам топливу АСКТ. Потребуется также обустройство в цехе готовой продукции позиции для отдельного хранения и отгрузки товарного АСКТ. На некоторых ГПЗ, не имеющих в своем составе ГФУ, предусмотрены узлы (блоки) для получения из ШФЛУ пропана высокой степени чистоты для использования в качестве хладоагента для собственных нужд завода и отгрузки его как товарного продукта. На этих блоках возможна выработка АСКТ аналогично процессу описанному выше.

 

На ГПЗ, не имеющих в своем составе ГФУ или блоков для получения пропана-хладоагента, необходимы более сложные решения для получения из ШФЛУ небольших количеств топлива АСКТ. В 1989г. во ВНИПИгазпереработке была спроектирована специальная типовая установка с производительностью 70 тыс.т в год сжиженных нефтяных газов (СНГ) в качестве автомобильного топлива – автопропана ПА или пропан-бутана ПБА (диапазон нормальной работы 50 – 125% проекта). В проекте была предусмотрена ее привязка на всех ГПЗ Западной Сибири, которые не имеют в своем составе ГФУ и выпускают ШФЛУ как конечный товарный продукт. На этой же установке [рис. 1] возможно одновременно получать автомобильное и авиационное топливо АСКТ.

 

Установка включает ректификационную колонну с 12 теоретическими тарелками, в которой исходное сырье – ШФЛУ, взятое непосредственно из потока на выходе конечной технологической установки ГПЗ, разделяют на верхний, легкий поток – пропановую (ПА) или пропан-бутановую (ПБА) фракцию, соответствующую требованиям к автомобильному топливу, и нижний, более тяжёлый поток – АСКТ, т.е реализуют безотходное производство. В зависимости от колебаний состава сырья, а также от сезонных или специальных требований к составу верхнего или нижнего продукта, может возникнуть необходимость вывода из колонны промежуточного потока. Этот поток может быть выведен как боковой погон из колонны и сброшен в сырье ГПЗ или использован как специальный продукт.

 

Аналогично описанной схеме моторные топлива могут быть получены и на малогабаритных блочных установках по подготовке промысловых газов (МГБУ, УПГ). В качестве одного из примеров МГБУ показана блок-схема установки [рис. 2], разработанной «ВНИПИгазпереработка», Краснодарским политехническим институтом и Центральным конструкторским бюро нефтеаппаратуры («ЦКБН», г. Подольск).

Установка состоит из отдельных функциональных блоков – законченных машиностроительных изделиий в виде боксов, в которых размещены те или иные элементы технологической аппаратуры, или оборудования, систем контроля и автоматики. На строительной площадке осуществляется лишь размещение блоков на фундаментах и соединение их между собой межблочными внешними коммуникациями. В качестве компрессоров и холодильного детандера использованы винтовые машины НПО «Компрессормаш» (г. Казань). В ЦКБН был сконструирован и успешно испытан на МГБУ в г. Прилуки (Украина) комбинированный колонный аппарат, совмещающий функции нескольких блоков (4).

 

МГБУ рассчитана на переработку 23-28 млн м3/год нефтяного газа. В зависимости от содержания в исходном газе пропана и более тяжелых углеводородов (С3+В) и ассортимента получаемой продукции выработка автомобильного топлива может составлять от 1450 до 2800 т, авиационного – от 890 до 1000 т в год.

 

Применительно к внешним условиям (параметрам качества сырьевого газа, требованиям потребителей) установка может поставляться с неполным набором блоков. При высоком давлении сырьевого газа на промысле, где размещается МГБУ, могут быть исключены входные блоки (1, 2) – редуцирования и компримирования; а при низком давлении (< 0,5 МПа) в газовой сети потребителя исключается блок (6) – дожимная компрессорная.

 

СпециальныеМГБУ могут быть построены в местах потребления СНГ и АСКТ по трассам крупных магистральных продуктопроводов, транспортирующих ШФЛУ, или в пунктах слива и налива ШФЛУ, транспортируемого железнодорожным или водным путем. В этом случае в состав установки будут входить только четыре из девяти блоков (5, 7-9).

 

Ничего сложного, нашлись бы только потребители...