Военно-гражданские суда

 

В целях обеспечения стратегической безопасности производство самолетов, особенно военных, никогда не концентрировалось на одной производственной площадке. Так, в изготовлении Ан-124 участвовало более тысячи предприятий — производителей комплектующих, разбросанных по территории всего Союза. Все конструкторские разработки происходили на территории Украины, в АНТК (Авиационный научно-технический комплекс) им. О.К. Антонова, основная сборка находилась на специально созданном заводе в Ульяновске и частично в Киеве.

Военная треть
Распределение Ан-124
	Летает	На хранении
ВВС РФ	13	11
Волга-Днепр (вкл. AirBridge Cargo)	10	-
КБ Антонова («Авиалинии Антонова»)	7	1
Полет	4	-
Libyan Arab Air Cargo	2	-
Maximus Air Cargo	1	-

 

После распада СССР и, соответственно единого экономического пространства, производство стало постепенно затухать и остановилось в 1995 году. Всего с 1982 года, когда был построен первый самолет, по 1994 год было выпущено 48 Ан-124. В 2000 году Ульяновский завод получил заказ от компании «Волга-Днепр» и закончил сборку еще 4 самолетов, незавершенных в 90-е, вышедших в серии Ан-124-100 с увеличенной до 150 тонн грузоподъемностью.

 

В 90-е годы действовавший парк самолетов поделили между собой несколько компаний: «Волга-Днепр», «Полет» и «Авиалинии Антонова» (см. «Военная треть»). Эксплуатируя порядка 25 самолетов, они прочно заняли свою нишу на мировом рынке перевозок крупногабаритных грузов. При средней стоимости летного часа на Ан-124 на уровне $40 тыс., из которых оплата операционных расходов (топливо, аэропортовые расходы, навигационные расходы, расходы на экипаж и обеспечение полетов) составляет порядка 60%, использование «Руслана» более чем рентабельно.

 

Подтверждением того, что самолет востребован сейчас, является инициированная НАТО в 2001 году программа Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), предполагающая использование Ан-124-100 для обеспечения потребностей стран — участниц альянса и ЕС в качестве временной альтернативы военно-транспортным самолетам Airbus A400M. Начало их поставок намечено в текущем году, а достаточное количество может быть поставлено только в 2012 году. В проекте SALIS участвуют Канада и ряд стран, входящих в ЕС, при этом запрос на Ан-124 приходит иногда и из США, потому что американский самолет С-5 Galaxy по вместимости меньше, а по стоимости летного часа — дороже. Отметим также, что A400M как минимум в 4 раза уступает по вместимости грузовому отсеку самолета «Руслан» и реально не может считаться его конкурентом.

 

Основная проблема в том, что флот самолетов Ан-124 постепенно устаревает, а их производство отсутствует. По оценкам компаний-эксплуатантов, в 2015-16 гг. под списание могут пойти первые самолеты, если не удастся продлить их ресурс. И эту проблему необходимо решать. Недавно Министерство обороны — один из основных владельцев флота «Русланов» — заявило о планах по выведению изпод своего контроля в ближайшее время 5 машин. Это позволит пополнить парк авиакомпаний, но срок эксплуатации машин не продлит.

Лед как бы тронулся…

 

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской межправительственной комиссии принял решение продолжить реализацию проекта Ан-124. В 2007 году между двумя странами было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, и компания «Волга-Днепр» совместно с украинской компанией «Мотор Сич», специализирующейся на производстве двигателей, создали управляющую компанию «Грузовые летательные аппараты». В середине 2008 года, до начала экономического кризиса, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолетов Ан-124 «Руслан».

 

По расчетам специалистов, для начала производства самолета потребуется получить подтвержденные заказы не менее чем на 40 машин. При этом спрос на «Русланы» до 2030 года оценивается экспертами в десятки — до 70 судов (при условии роста рынка грузовых авиаперевозок).

 

Конкуренты «Руслана»
Сравнительные характеристики судов
	Ан-124-100	C-5 Galaxy Lokheed Martin	Airbus A400M	С-17 Globmaster III Boeing
Допустимая коммерческая нагрузка, т	150	123	37	78
Характеристики грузового отсека, м
длина	36,5	43,8	17,7	20,8
ширина	6,4	5,8	4	5,5
высота	4,4	4,1	3,85	3,7-4,5
Дальность полета, тыс. км	до 14	10,4	9,3	8,7
Ориентировочная стоимость	$150-160 млн	$160 млн	€148 млн	$260 млн
Источник: данные компаний

 

 

Член правления ОАК Виктор Ливанов в одном из своих интервью заявил, что с середины прошлого года началась вторая стадия реализации проекта — поиск твердых заказов с предоплатой. После этого ОАК собиралась начать кредитное обеспечение проекта. «Не исключено, что кредитором может стать ВТБ», — говорил Ливанов. Однако за год поиски не увенчались успехом, а грузовые авиакомпании занялись пополнением летного парка доступными отечественными и зарубежными моделями (см., например, «Улетевшие от спада» в «Транспорте» №3, 2009 г.).

 

Дополнительная проблема заключается в том, что с технологической точки зрения Ан-124, созданный порядка 30 лет назад, серьезно устарел. «Для запуска производства необходимо будет провести серьезную работу по модернизации самолета. Речь идет не только о том, чтобы привести его в соответствие с экологическими и шумовыми нормами европейских стран, — нужно выйти на мировой рынок с более совершенной моделью», — объясняет Константин Лушаков, исполнительный директор компании «Авиалинии Антонова», которая является отделением АНТК им. О.К. Антонова, обладающего исключительным правом на конструкторскую документацию Ан-124. По текущим оценкам, на подготовительные работы потребуется порядка 3-4 лет.

 

Очень непросто

 

Проект возобновления производства самолета может быть осуществлен только при поддержке государства — на этом так или иначе сходятся все эксперты. Объем средств, необходимых на финансирование, велик — представитель ОАК в беседе с «Транспортом» оценил его в 1 млрд рублей. Отдельным авиакомпаниям такие инвестиции не по карману. Одним из вариантов возобновления производства могло бы стать создание некоего объединения заинтересованных сторон на принципах государственно-частного партнерства, с теоретической возможностью привлечения иностранного капитала, по примеру проекта «Гражданских самолетов Сухого». «К самолету проявляют интерес как европейские компании, так и правительства государств, но инвестировать в производство не хотят, сомневаясь в окупаемости проекта. Хотя и говорят, что покупали бы их с удовольствием», — говорит Константин Лушаков.

 

Глава аналитической службы агентства «Аэропорт» Олег Пантелеев считает, что все решения по выпуску обновленного «Руслана» будут приниматься только ОАК. Без нее реализация этого проекта невозможна, кроме того, важно, «чтобы заинтересованность в новых самолетах Ан-124 выказали и Вооруженные силы РФ, от них должен поступить заказ хотя бы на десяток самолетов». «Хочется надеяться, что самолет будет запущен в производство, но на самом деле без поддержки третьей страны, своими силами, России с Украиной этот проект не реализовать», — заключил Олег Пантелеев. «Вряд ли стоит ожидать реализации этого проекта в ближайшее время. Для выпуска самолета Ан-124 нужен правительственный заказ, причем заказ от Правительства России, поскольку украинская сторона не имеет ни денег, ни особенного желания заниматься проектом. Несмотря на то что был подписан ряд соглашений, надежда на их выполнение мала», — говорит Константин Лушаков.

 

ОАК, как представитель государства в авиационной отрасли, заинтересована в проекте возобновления производства Ан-124, что подтвердил ее представитель в беседе с «Транспортом», но сейчас корпорация направляет свои средства на реализацию проектов производства региональных самолетов, поэтому необходимое для возрождения «Руслана» финансирование предоставить пока не в состоянии.

 

По оценке аналитика Rye, Man and Gor Securities Константина Юминова, рынок спроса на продукцию самолетостроения может восстановиться через 1,5-2 года. Тогда можно будет заговорить вновь об этом проекте. Если основываться на оптимистичном прогнозе Rye, Man and Gor Securities, то первый модернизированный Ан-124 можно будет заложить не ранее чем в 2015 году.