Российский эксперт, пилот, кандидат технических наук Владимир Герасимов считает, что на борту все-таки произошел взрыв. "Даже если самолет падал, у пилотов было время, чтобы связаться с землей, - заявил он "Известиям". - Раз они этого не сделали, то либо не было связи, либо они были недееспособны. Полностью обесточить судно короткое замыкание не могло - там очень хорошая система резервирования. Самолет пропал мгновенно. Значит, были выведены из строя все цепи, даже резервные. Это могло быть в случае взрыва в каком-нибудь электроузле. Второй вариант - разгерметизация, которая тоже могла быть результатом взрыва. На такой высоте человек мгновенно теряет сознание - даже маску не успеешь надеть. Этим можно объяснить молчание пилота". Рассмотрим эти версии. Теракт Доказать, что на борту были террористы, которые привели в действие взрывное устройство, сложно. Этим, видимо, занимаются сейчас бразильские и французские спецслужбы. Однако вероятность такого "сценария" невелика: ни одна террористическая группировка не заявила пока о своей причастности к крушению. Удар молнии Как утверждают специалисты "Эр Франс", аэробусы этого типа хорошо "держат" удары молнии - в них есть, например, до трех степеней защиты электросистемы. Однако такие удары существенны: лайнер, который принадлежал испанской авиакомпании, получил серьезные повреждения, однако экипаж успешно завершил полет. Правда, последующий ремонт длился около месяца. Турбулентность Это природное явление - основной враг современной гражданской авиации. Известно, что аэробус попал в зону с крайне неблагоприятными погодными условиями, с мощным грозовым фронтом. Однако пилоты уверенно повели машину через нее. Это значит, что они скорее всего не сомневались в надежности техники. Можно предположить, что причиной катастрофы стал не один фактор, а целая серия. Среди них наверняка могут присутствовать и удар молнии, и "болтанка". Глава отдела расследований бразильского авиационного агентства Дуглаш Феррейра Машаду считает: "Самолет внезапно стал терять высоту, стремительно падая вниз. Он рухнул в океан, имеющий в этой зоне большие глубины. Поэтому поиски места его падения, каких-то следов могут затянуться. Шансы на то, что кто-то из находившихся на борту выжил, близки к нулю". Смог бы опытный пилот посадить самолет на воду? В январе этого года весь мир восхищался мужеством и мастерством американского пилота Чесли Салленбергера, приводнившего аэробус А320 на Гудзон в Нью-Йорке. Как писали "Известия", 45 лет назад в Советском Союзе подобное приводнение совершил 27-летний летчик Виктор Мостовой. В августе 1963 года пассажирский Ту-124 с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту совершил мягкую посадку на Неву. Однако то река, а то бушующее море. Хотя недаром пассажирам перед началом полета демонстрируют, как действуют спасательные жилеты. "Вполне возможно, что самолет остался на плаву. Это зависит от многих факторов - силы удара, угла падения, высоты волны", - рассказал "Известиям" эксперт Межгосударственного авиационного комитета, летчик-испытатель первого класса Всеволод Овчаров. - Однако если он получил повреждение, то быстро пойдет ко дну". По его словам, на аэробусе есть индивидуальные плавательные средства, и теоретически часть пассажиров могла выжить. "Но их еще необходимо найти", - заявил он. В останках командира погибшего в Перми "Боинга" обнаружен алкоголь Владимир Перекрест На сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликованы материалы расследования катастрофы самолета Боинг-737 14 сентября 2008 г. в районе аэропорта Пермь. Тогда погибло 6 членов экипажа и 82 пассажира. Комиссия подтвердила все те печальные выводы, которые делали "Известия" в результате собственных расследований нравов, царящих в российской гражданской авиации. В докладе МАК подтверждается, что командир был выпивши. В 20.59 после его традиционного обращения к пассажирам с информацией о полете одна из пассажирок, говорится в документе, отправила с борта самолета sms-сообщение своему знакомому, в котором говорилось, что голос командира звучал, как голос "совершенно пьяного человека". Остальные пассажиры также выразили беспокойство, однако бортпроводники их успокоили. Судебно-медицинская экспертиза останков командира установила "наличие этилового алкоголя в его организме перед смертью", говорится в расследовании МАК. Примечательно, что предполетный медицинский контроль экипаж прошел в здравпункте ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" за час до вылета и получил допуск к полету. Непосредственной причиной катастрофы стала потеря пространственной ориентировки экипажем в условиях ночной посадки. Это привело к перевороту самолета через левое крыло, стремительному снижению и удару о землю. Комиссия отмечает и техническую неисправность самолета - наличие "вилки" (отклонение от заданных параметров) при ручном управлении больше предусмотренной условиями эксплуатации самолета. Наличие алкоголя у командира и слабый уровень профессиональной подготовки второго пилота сыграли роковую роль в том, что экипаж не смог справиться с этой технической проблемой.