Еще в минувшую пятницу судьба A330-200 была покрыта мраком. Найденные в океане в середине недели обломки, как оказалось, не имеют никакого отношения к лайнеру Air France. Однако уже в субботу бразильским военным, задействованным в поисковой операции, улыбнулась удача. Пилоты ВВС Бразилии обнаружили на воде примерно в 1,2 тыс. км от побережья Южной Америки два мужских трупа и пассажирское кресло цветов авиакомпании Air France. В тот же день все это было поднято на борт фрегата бразильских ВМС Constitution. Идентификационный номер на кресле подтвердил, что речь идет о A330-200. Последние сомнения отпали, когда в том же районе моряки подняли из воды рюкзак и портфель, в котором был посадочный талон на злополучный рейс Air France 447.
По словам командующего 3-м морским округом Бразилии вице-адмирала Эдисона Лауренса, в воскресенье вечером найденные тела вертолетами должны были быть доставлены в город Ресифи для проведения их идентификации экспертами-криминалистами. При этом бразильские военные исключают, что кому-то из пассажиров или членов экипажа лайнера удалось выжить. "Мы бы очень хотели найти выживших, но это уже невозможно",- заявил заместитель начальника службы по связям с общественностью ВВС Бразилии полковник Жоржи Антониу Амарал. Однако поисковая операция будет продолжена.
В понедельник в Бразилию доставят два мощных гидролокатора, которые по просьбе Франции предоставили ВМС США. Они могут обнаруживать объекты на глубине до 6 км. Задача усложняется тем, что поиск придется вести в районе подводной горной цепи, разделяющей Атлантику с юга на север. "Высоты подводных пиков в зоне поисков колеблются от 1,3 тыс. метров до 4 тыс. метров",- пояснил специалист гидрографических и океанографических служб (SHOM) ВМС Франции Лоран Керлегер. В отличие от северной Атлантики, подводные горы которой в годы холодной войны были ареной соперничества американских и советских субмарин, океанское дно центральной Атлантики совершенно не изучено. Тем не менее специалисты надеются, что с помощью американских гидролокаторов сумеют найти здесь "черные ящики" авиалайнера, чтобы понять причины катастрофы.
По словам командующего 3-м морским округом Бразилии вице-адмирала Эдисона Лауренса, в воскресенье вечером найденные тела вертолетами должны были быть доставлены в город Ресифи для проведения их идентификации экспертами-криминалистами. При этом бразильские военные исключают, что кому-то из пассажиров или членов экипажа лайнера удалось выжить. "Мы бы очень хотели найти выживших, но это уже невозможно",- заявил заместитель начальника службы по связям с общественностью ВВС Бразилии полковник Жоржи Антониу Амарал. Однако поисковая операция будет продолжена.
В понедельник в Бразилию доставят два мощных гидролокатора, которые по просьбе Франции предоставили ВМС США. Они могут обнаруживать объекты на глубине до 6 км. Задача усложняется тем, что поиск придется вести в районе подводной горной цепи, разделяющей Атлантику с юга на север. "Высоты подводных пиков в зоне поисков колеблются от 1,3 тыс. метров до 4 тыс. метров",- пояснил специалист гидрографических и океанографических служб (SHOM) ВМС Франции Лоран Керлегер. В отличие от северной Атлантики, подводные горы которой в годы холодной войны были ареной соперничества американских и советских субмарин, океанское дно центральной Атлантики совершенно не изучено. Тем не менее специалисты надеются, что с помощью американских гидролокаторов сумеют найти здесь "черные ящики" авиалайнера, чтобы понять причины катастрофы.
Между тем все больше экспертов склоняются к тому, что к трагедии над Атлантикой могла привести конструктивная недоработка A330-200. Выяснилось, что еще несколько лет назад в ходе эксплуатации некоторых типов самолетов Airbus специалисты обратили внимание на недостатки системы определения скорости. В частности, один из наружных датчиков нередко подвергался обледенению. Причем происходило это в грозовых фронтах на большой высоте. Это приводило к искажению показаний скорости и вводило в заблуждение пилотов. К катастрофическим последствиям эта недоработка вроде бы не привела. Хотя теоретически не обладающий точными данными о скорости пилот может принять неверное решение, грозящее трагедией. Так, в случае слишком низкой скорости лайнер терял подъемную силу и сваливался в штопор, а при чересчур высокой скорости самолету грозило разрушение в воздухе от перегрузок.
Как заявил в субботу директор французского бюро по расследованию авиакатастроф Поль Луи Арсланян, "пока слишком рано" объяснять все неисправным датчиком скорости. Однако производитель и владелец разбившегося самолета уже валят ответственность друг на друга. В Airbus утверждают, что еще два года назад сообщили авиакомпаниям, эксплуатирующим ее самолеты, о разработке более удачного типа датчика скорости, не подверженного обледенению. На это Air France заявила, что письмо из Airbus носило лишь рекомендательный характер, "хотя следовало бы прояснить, что этот недостаток угрожает безопасности полетов". Именно поэтому, утверждают в авиакомпании, там и не стали срочно менять приборы на своих лайнерах. Зато сейчас это делается в авральном режиме.
Судя по всему, настоящее выяснение отношений между Airbus и Air France еще впереди, когда родственники погибших потребуют выплаты многомиллионных компенсаций. И скорее всего, причиной трагедии будет назван именно датчик скорости. Ведь пока все находки с авиалайнера были сделаны в точке, всего на 65 км отстоящей от координат, с которых рейс Air France 447 отправил свое последнее сообщение о возникших неполадках. Скорее всего, это означает, что A330-200 разрушился в воздухе - и возможно, из-за неверно рассчитанной пилотом скорости.
Как заявил в субботу директор французского бюро по расследованию авиакатастроф Поль Луи Арсланян, "пока слишком рано" объяснять все неисправным датчиком скорости. Однако производитель и владелец разбившегося самолета уже валят ответственность друг на друга. В Airbus утверждают, что еще два года назад сообщили авиакомпаниям, эксплуатирующим ее самолеты, о разработке более удачного типа датчика скорости, не подверженного обледенению. На это Air France заявила, что письмо из Airbus носило лишь рекомендательный характер, "хотя следовало бы прояснить, что этот недостаток угрожает безопасности полетов". Именно поэтому, утверждают в авиакомпании, там и не стали срочно менять приборы на своих лайнерах. Зато сейчас это делается в авральном режиме.
Судя по всему, настоящее выяснение отношений между Airbus и Air France еще впереди, когда родственники погибших потребуют выплаты многомиллионных компенсаций. И скорее всего, причиной трагедии будет назван именно датчик скорости. Ведь пока все находки с авиалайнера были сделаны в точке, всего на 65 км отстоящей от координат, с которых рейс Air France 447 отправил свое последнее сообщение о возникших неполадках. Скорее всего, это означает, что A330-200 разрушился в воздухе - и возможно, из-за неверно рассчитанной пилотом скорости.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS