Еще на прошлом совете директоров, состоявшемся в июне, гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев высказывался о необходимости изменения стратегии развития перевозчика. К годовому совету директоров уже был подготовлен план вывода "Аэрофлота" из кризиса. По словам Савельева, компанию ожидает масштабная реструктуризация, которая начнется с сокращения численности персонала.

 

Также акционерами было принято решение о банкротстве грузовой "дочки" "Аэрофлот-Карго", а пассажирским перевозчикам рекомендовали подготовить убедительный план финансового оздоровления. В противном случае будет поставлен вопрос об их банкротстве.

 

Как сообщили корреспонденту "Газеты" в "Аэрофлоте-Дон", план оздоровления подготовлен и согласован с материнской компаний. Он будет представлен на совете директоров гендиректором перевозчика Михаилом Крицким.

" Аэрофлот Норд " в свою очередь намерен закончить работу до конца июля. Как рассказал советник гендиректора компании Игорь Гуревич, сейчас принят только рабочий вариант плана, который и будет рассмотрен на сегодняшнем совете директоров. Детали плана он не назвал, однако отметил, что упор в нем сделан на увеличение объемов перевозок.

 

Ранее глава "Аэрофлота-Норд" Владимир Коротяев заявлял, что из-за ухудшения конъюнктуры на авиарынке стратегия перевозчика будет скорректирована. "Стратегическое развитие авиакомпании мы видим на рынке региональных авиаперевозок северо-запада. Это наша зона ответственности, в этом направлении мы будем развиваться, усиливая присутствие в своем регионе и сворачивая неперспективные направления там, где работает большой "Аэрофлот", — сказал Коротяев.

 

Между тем "Аэрофлот" балансирует на грани рентабельности, напоминает аналитик инвесткомпании Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. Если бы не роялти ($300 млн), которые компания получает от иностранных перевозчиков за беспересадочные полеты над Россией, "Аэрофлот" закончил бы 2008 год с убытком: его чистая прибыль по международным стандартам финансовой отчетности составила $37 млн, что в восемь с половиной раз меньше, чем в 2007 году ($313,4 млн). Поэтому к убыткам " дочек " с их старым флотом и не слишком актуальными направлениями перевозчик сегодня особенно чувствителен.

 

Прогнозировать реакцию совета директоров на антикризисные планы "дочек" Юминов не берется. Если она будет негативной, банкротством в первую очередь рискует "Аэрофлот-Дон", поскольку компания на 100% принадлежит "Аэрофлоту", считает аналитик.

В "Аэрофлоте-Норд" материнская компания владеет контрольным пакетом (49% владеет ООО "Авиаинвест"), что, по-видимому, осложняет принятие решения.

 

С другой стороны, именно крушение лайнера "Аэрофлота-Норд" в Перми в прошлом году побудило перевозчика поставить вопрос об изъятии слова "Аэрофлот" из названий "дочек". Тем самым компания надеялась снять с себя всякую ответственность за причины катастрофы.