На предприятии прошло совещание. Главные вопросы – перспективы вхождения КАПО в Объединенную авиастроительную корпорацию и обеспечение его заказами. В обсуждении участвовали замминистра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, президент ОАК Алексей Федоров, премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов.
Разговор, что называется, назрел. Правительство недовольно темпами интеграции казанского авиазавода в ОАК. Есть претензии к срокам и качеству работ по ремонту в КАПО стратегических бомбардировщиков Ту-160. Модернизация предприятия проходит недопустимо медленно. И самое главное – нет ясности с производственной программой КАПО и тем модельным рядом самолетов, которые здесь будут строиться.
Предложения КАПО и правительства Татарстана по началу производства в Казани пассажирских самолетов Ту-334 не нашло поддержки у руководства ОАК, которое решило сосредоточить усилия и выделяемые бюджетные средства на реализации проектов «Сухой Суперджет 100» и Ан-148 воронежской сборки. В таком подходе есть своя логика. Все три машины претендуют на одну и ту же нишу региональных самолетов. Но если программы SS100 и Ан-148 находятся на выходе и обеспечены минимальными заказами от авиаперевозчиков и лизинговых компаний, то с Ту-334 еще, как говорится, «и конь не валялся». Это означает только одно: на реализацию проекта понадобятся средства, и немалые. А как раз с этим в кризисные времена есть проблемы.
Тем не менее, руководство «Туполева» и КАПО выдвинуло кандидатуру Ту-334 для использования в качестве новых литерных самолетов для перевозки высших руководителей государства. ОАК и эту идею сочло недостаточно обоснованной. По мнению руководителей корпорации, такие самолеты из-за штучного производства по стоимости будут золотыми. Не в пример воронежским Ан-148. Это противоречие тоже обсуждали участники совещания в Казани. И, судя по заявлениям Сергея Иванова, сделанным по итогам разговора, победил здравый смысл. КАПО будет обеспечена заказами, заявил вице-премьер, но это будут не Ту-334.
С.Иванов отметил, что КАПО останется единственным в стране предприятием, которое будет обеспечивать поддержку в эксплуатации стратегических бомбардировщиков Ту-160. По его словам, КАПО также выполняет большой объем задач по производству самолетов спецназначения по заказу управделами президента и Минобороны. «Это сложные и очень дорогие специальные борта. Стоимость такого самолета на базе Ту-214 в три раза выше, чем серийного самолета», – сказал вице-премьер. По информации КАПО, два самолета Ту-214ПУ (пункт управления) и два Ту-214СУС (самолет – узел связи) планируется передать заказчику до конца 2011 года.
С.Иванов сообщил также, что процедура вхождения КАПО в ОАК завершится в октябре 2009 года.