В первый день работы салона Министерство обороны Российской Федерации и АХК «Сухой» подписали три государственных контракта на поставку авиатехники, согласно которым холдинг произведет и передаст ВВС России в период до 2015 года 64 боевых самолета.

 

Это крупнейшая сделка по поставке новых самолетов ВВС РФ за всю новейшую историю страны. До сих пор летчикам приходилось довольствоваться в основном модернизацией выпущенных еще в советские времена самолетов. Перелом наступил лишь в последние годы, в частности, в 2008 году был подписан контракт на производство в интересах российских ВВС 32 бомбардировщиков Су-34. Согласно же новым контрактам ВВС в период c 2010 по 2015 год включительно должны получить 48 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35C, в 2009–2011 годах – двенадцать Су-27СМ, а до конца 2011 года – четыре Су-30М2.

Надо отметить, что в случае с Су-27СМ речь идет не о модернизации строевых машин, а о достройке машин из советского задела Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю. А. Гагарина. Весьма важно, что Россия стала первым покупателем истребителя поколения «4++» Су-35, хотя создавался он в основном в расчете на экспортные контракты. Это своего рода знаковое событие, свидетельствующее о том, что кончилась эпоха преимущественно экспортной ориентации российского ОПК, когда «оборонка» в условиях минимального или вообще отсутствующего госзаказа вынуждена была активно снабжать самым современным оружием армии иностранных государств. В ВВС РФ Су-35 будет самым совершенным многофункциональным истребителем до появления самолета пятого поколения ПАК ФА. Важно отметить и тот факт, что поставку ВВС 64 новых самолетов планируется осуществить в дополнение к существующему гособоронзаказу.

 

С точки зрения экспорта принятие на вооружение ВВС РФ Су-35 – событие также весьма позитивное. Ведь на мировом рынке продукции военного назначения традиционно лучше воспринимаются образцы, уже имеющиеся в собственной армии страны-экспортера.

 

Строго говоря, подписание контрактов на 64 самолета между ВВС и АХК «Сухой» не является сенсацией. О том, что фронтовая авиация пополнится этими машинами, Владимир Путин заявил еще в мае этого года в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю. А. Гагарина, которому и предстоит построить все 64 новые машины. Однако официальное оформление этой сделки решили приурочить к авиасалону «МАКС-2009», что следует признать вполне удачным ходом.

 

А вот подписание 21 августа главкомом ВВС Александ-
ром Зелиным и генеральным директором корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борисом Обносовым ряда двухлетних контрактов на поставку 14 наименований авиационных средств поражения оказалось действительно неожиданным. Сумма сделки составляет 6 млрд рублей. Как сообщил генерал-полковник Зелин, оружие, которое получит ВВС, предназначено как для новых самолетов Су-35С, так и для модернизированных строевых машин – перехватчиков МиГ-31БМ. По словам главкома, ВВС приобретает ракеты Х-31 и Х-35 класса «воздух–поверхность» и Р-77 класса «воздух–воздух», а также другие изделия, названия которых не разглашаются. Борис Обносов уточнил, что средства поражения, которые в ближайшие два года получит ВВС, имеют боевые части с повышенной мощностью, их можно применять в любых погодных условиях.

 

Надо сказать, что и натурная экспозиция ВВС РФ на МАКСе-2009 оказалась наиболее представительной и интересной. Здесь в боевой окраске и с красными звездами на плоскостях можно было увидеть те летательные аппараты, которые специалисты долгие годы наблюдали лишь в заводской окраске. На стоянке ВВС, в частности, представлен многоцелевой истребитель МиГ-29СМТ, который российские летчики получили после отказа Алжира от этих машин, учебный самолет Як-130, заказанный ВВС РФ в количестве 62 штук, вертолет «Ансат», который также будет использоваться в учебных целях. Здесь же продемонстрированы и некоторые новые образцы авиационных ракет, которые начинают получать строевые части.

 

Все эти факты свидетельствуют о том, что государство наконец начало уделять самое серьезное внимание повышению боеспособности Вооруженных Сил и поддержке ОПК. Однако в ходе совещания по развитию авиастроения, проведенного на МАКСе в первый день его работы, Владимир Путин в ответ на меры государственной поддержки потребовал от отрасли более эффективной работы. Так, по словам премьера, не выполняются планы производства гражданских самолетов, ряд заключенных ОАК контрактов на поставку самолетов как внутри страны, так и на экспорт принес не прибыль, а прямые убытки. По его информации, ОАК и ее дочерние структуры задолжали кредиторам 119 млрд руб., порядка 64 млрд из них – это дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий. «Прошу ОАК и заинтересованные ведомства детально проанализировать такую ситуацию и представить предложения, которые впредь исключили бы повторение подобных ошибок», – заявил Владимир Путин. Подчеркнув всю важность авиастроения для экономики и национальной безопасности России, премьер в то же время отметил, что государство не будет бесконечно покрывать убытки предприятий отрасли и вытаскивать их из долговой ямы. Владимир Путин потребовал от участников совещания к 1 октября разработать программу финансовой стабилизации авиастроения.

 

Премьер напомнил, что за последние пять лет объемы финансирования отрасли со стороны государства выросли более чем в 20 раз и только в 2009 году с учетом антикризисных мер она получила 80 млрд рублей. Около 35 млрд из них были направлены на увеличение уставного капитала ключевых предприятий отрасти. Так, буквально накануне МАКСа-2009 правительство выделило на докапитализацию АХК «Сухой» 3,2 млрд рублей.

 

Однако одними финансовыми вливаниями повысить конкурентоспособность отечественного авиастроения невозможно, предприятиям необходимо активно заниматься самосовершенствованием. Как отметил Владимир Путин, системными проблемами отрасли остаются недостаточно качественное корпоративное управление, высокие издержки, низкие экономическая эффективность и производительность труда. Это значит, что предприятиям необходимо обратить самое серьезное внимание на подготовку кадров, реструктуризацию производства, техническое перевооружение.

 

Отвлечемся, однако, от высоких государственных материй и посмотрим, что просто интересного на МАКСе-2009. По традиции весьма обширную натурную экспозицию на салоне развернул Концерн ПВО «Алмаз-Антей». Здесь представлены элементы зенитной ракетной системы С-300ПМУ2 «Фаворит» разработки ГСКБ Концерна ПВО «Алмаз-Антей» имени академика А. А. Расплетина, боевая машина из состава ЗРК «Тор-М2Э», самоходная огневая установка из состава ЗРК «Бук-М2Э», ЗРПК «Тунгуска». На статической экспозиции салона представлены самолеты стратегической авиации Ту-160 и Ту-95МС. Также здесь можно увидеть во многом уникальный транспортный самолет Ан-22 «Антей», произведенный в количестве 68 экземпляров. На МАКСе демонстрируется «Антей» из состава 8-го военно-транспортного авиаполка, единственный из всех Ан-22 имеющий камуфляжную раскраску.

 

 

Однако самый зрелищный элемент любого авиасалона – это, естественно, летная программа. Уже в первый день работы салона в небе над ЛИИ им. Громова свои летные качества продемонстрировали транспортный самолет Ил-96-400Т, региональные лайнеры Sukhoi SuperJet 100 и Ан-148-100В, ближнемагистральный Ту-334, учебно-тренировочный Як-130, истребители Су-35, Су-30МКИ, МиГ-35Д, МиГ-29М ОВТ. Перед посетителями салона в едином строю прошли вертолеты Ми-28Н, Ка-52, «Ансат», Ми-17, Ми-34. В ходе работы салона свое летное мастерство продемонстрировали пилотажные группы «Соколы России» из Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава на самолетах Су-27 и Су-30, «Стрижи» на самолетах МиГ-29, а также иностранные гости – французская пилотажная группа «Патруль де Франс» и итальянская «Фречче Триколоре». В полетах помимо российских летательных аппаратов приняли участие французский истребитель Rafale и итальянский военно-транспортный самолет С-27J Spartan.