Евроатлантическая цивилизация посредством НАТО планирует достичь стабильного контроля над планетой, что вполне понятно и обосновано предыдущими историческими предпосылками (еще со времен колонизации стран третьего мира). Начиная обсуждение этого момента, следует привести несколько высказываний представителей транспорта и промышленности России, а также Владимира Путина, сделанных в последнее время.

 

Николай Гуров, начальник Управления специальных программ ОАО «Российские железные дороги»: «Надо учитывать особую роль железнодорожного транспорта в обеспечении безопасности страны. В период мобилизационного развертывания Вооруженных Сил более 90% всех воинских перевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Сегодня резко возросла роль железных дорог в обеспечении стратегических перегруппировок войск. А в России нет стратегии на особый период для железнодорожного транспорта, порядок взаимодействия и перераспределения мобилизационных задач при воздействии противника на инфраструктуру не определен».

 

Виктор Чуйко, президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД): «Мы переживаем уже пятую реформу в авиационной сфере в целом. До сих пор нет программы развития авиастроения России. На чем будем летать через 15 лет, чем будет заменен сегодняшний парк гражданских и военных самолетов? Нет такой стратегии. За последние 20 лет российские конструкторы не заложили ни одного серьезного отечественного самолета и двигателя. А у нас ведь была великая авиационная держава. Не выделяются деньги на создание российского двигателя. Нет ФЦП по двигателестроению, мы выходили с предложением, но разрешения Минфин пока не дал. Действующие ФЦП не обеспечивают вывод авиадвигателестроения из системного кризиса».

 

Владимир Путин: «Считаю недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России. К сожалению, такая практика еще существует. Некоторые компании размещают заказы на танкеры ледового класса, скажем, в Южной Корее при более низкой стоимости аналогичных судов российского производства. Еще раз обращаю внимание отечественных потребителей - приоритет должен быть отдан нашим верфям».

 

Картина ясна. Нужна новая транспортная стратегия, тесно интегрированная в оборонные интересы России, ориентированная на две задачи в борьбе за планетарное пространство: возможность контроля удаленных территорий и скорость развертывания больших по численности подразделений в любой необходимой точке. Собственно, это и есть цель той технической революции, которая бурно началась еще в начале XIX века. Именно транспортная стратегия была положена в основу завоевания земель Евразии советской властью, создавшей благодаря своему стратегическому мышлению величайшую в истории империю - СССР. По анализу правительственных документов 20-х годов вырисовывается глобальная роль транспортной инфраструктуры в становлении молодого Советского государства, имеющего огромную территорию, для чего нужны были объединение и координация всех отдаленных регионов с центром. На транспорт расходовалась наибольшая часть бюджета, работникам транспорта выплачивалось 60% фонда заработной платы государства и отпускалось 80% хлеба из продовольственного запаса страны.

 

Первый геополитический шаг СССР по включению в состав государства территорий Средней Азии (в 1924-1925 годах в состав СССР вошли Туркменская и Узбекская ССР) был отмечен легендарным воздушным перелетом Москва - Китай, посредством чего продемонстрировано техническое и военное превосходство нашего государства над юго-востоком континента. А сегодня мы теряем инфраструктуру аэропортов на территории России, забывая, что это критично в случае возникновения угрозы распада нынешнего контура страны из-за происламского сепаратизма.

 

Вот он, путь к власти над планетой: поиск более быстрых транспортных средств, развитие и укрепление транспортной индустрии и создание панструктуры из крупных транзитных хабов для переброски войск. Так что здесь уместно противопоставить всем военно-политическим спорам известную шутку сатирика: «Ты - пешком, я - на «Мерседесе», поговорим, если догонишь».

 

Весной этого года НАТО представило общественности новый сценарий развития будущей политической ситуации в мире - Стратегию MFP-2030. Красной нитью сквозь весь текст этого документа проходит тема обеспечения переброски боевых частей, сил быстрого развертывания, гибких, мобильных, интероперабельных, адаптированных к экстремальным условиям ландшафта и климата, способных выполнять боевые задачи в любых суровых условиях окружающей среды. После прибытия в нужный пункт назначения Вооруженные Силы должны проводить широкомасштабные интенсивные операции. В этом ключе будет осуществляться обновление концепций действий Вооруженных Сил НАТО. Упоминается контроль за крупными логистическими транспортными узлами-хабами. Акцент - на современный боеспособный мобильный авиационный транспорт для быстрого реагирования и транспорт для городской обстановки.

 

Учитывая вышеописанные тенденции, можно прогнозировать увеличение объема мирового рынка военно-транспортных самолетов, в том числе большегрузных, таких, как «Руслан», и вертолетов. Также возникнет ажиотаж и на рынке ледокольных судов - особым пунктом в Стратегии MFP-2030 выделена неподконтрольная властям и спорная Арктика. Интенсификация борьбы за нее уже наблюдается.

 

Намерения усилить подготовку войск для действий в суровых климатических условиях, несомненно, адресованы Арктике (а это действительно целая наука, включающая специальный отбор, специальный тренинг и медико-психологическое обеспечение персонала в условиях Крайнего Севера). Параллельно с этим делается акцент на совершенствовании морской политики альянса, разработке новой стратегии обеспечения безопасности на море в аспекте надвигающегося дефицита энергетических ресурсов. В список областей будущих потенциальных конфликтов записан Крайний Север.

 

Для разработки столь выдающейся стратегии работали 60 научных институтов стран - членов НАТО и более 500 политиков, военных и гражданских экспертов из государственных, неправительственных, общественных и международных организаций. Натовцы организовали трехуровневый «мозговой штурм», представили сложную схему по трем стадиям исследования: начальная стадия сбора информации, стадия изучения тенденций будущего и стадия оформления основных выводов. В Бельгии в мае результаты были представлены перед Высшим союзным командованием по трансформации НАТО (Supreme Allied Commander Transformation, SACT). Собственно, полученные с таким трудом выводы российской военно-политической элите и так давно известны начиная еще со времен советских стратегий.