...Раньше с Вячеславом Аверьяновым я никогда не встречался. Много раз видел, как он лихо крутит 30-тонную "сушку" в небе на авиашоу. "Былинный богатырь" оказался невысоким, слегка застенчивым и очень серьезным.

- Многие летчики стремятся стать испытателями, но у них не получается, - говорит Аверьянов. - А мне повезло.

"Повезло" - это 50 кандидатов со всех ВВС, в число которых попал Аверьянов. К финальным экзаменам были допущены только 10 пилотов. Аверьянов, летчик 1-го класса с налетом несколько сотен часов в год, не мог не добиться своего. Так он стал испытателем ОКБ Сухого. Освоил 14 типов самолетов. Но только Су-30МКИ стал для него поистине звездной машиной. Аверьянова даже как-то назвали отцом этого самолета. Сам он считает себя только нянькой.

- Есть три человека, благодаря которым и появился Су-30, - рассказывает он. - Это генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов, тогдашний глава "Иркута" Алексей Федоров и маршал индийских ВВС Сринивасапурам Кришнасвами. Я же только учил самолет летать.

- Страшно садиться за штурвал новой машины? - спрашиваю пилота.

- Бесстрашных людей нет, - отвечает он. - Вопрос только в том, как каждый пилот этот страх преодолевает. Для меня это прежде всего доскональное знание машины, отработка всех элементов управления еще на земле, просчет всех возможных ситуаций в воздухе. В полете счет идет на секунды, и надо точно знать, где какой прибор, как все работает. Я не видел таких летчиков-роботов, которые не волнуются. Как раз специфика летчика-испытателя состоит в том, что он должен уметь владеть собой, справляться с волнением, настраиваться на нужный рабочий тон.

"Сухой" характер

Су-30МКИ уникален тем, что на нем впервые была установлена полностью электронная кабина, двигатели с управляемым вектором тяги. В 1997 году Аверьянов первым поднял его в небо.

- Испытания любой машины не могут пройти гладко, - рассказывает Аверьянов. - Если не сразу, то в процессе что-то проявится. Не крупный отказ, так по мелочи. Для этого и существуют испытания, чтобы все проверить.

- На Су-30 у меня два раза подряд отказывали и основной, и резервный электрогенераторы. Хотя считается невероятным, чтобы отказали сразу два генератора, - вспоминает он.

В такой ситуации у пилота остается всего несколько минут, чтобы посадить машину. Иначе борт обесточивается и самолет становится полностью неуправляемым. В другом испытательном полете, когда на сверхзвуковом режиме выполняли фигуры боевого маневрирования при полной загрузке ракетами, истребитель вдруг буквально "замахал" крыльями - возникла сильная вибрация. Экипаж имел право катапультироваться, но Аверьянов все-таки сумел посадить машину.

Еще один случай. На Су-30МК так устроена бортовая вычислительная система, что в случае ошибки пилота и при угрозе "штопора" электроника самостоятельно выравнивает истребитель. Но проверить-то самолет надо во всех ситуациях. И Аверьянов заставил свою "сушку" "свалиться". Но выходить из "штопора" истребитель отказался наотрез. И опять экипаж не катапультировался.

- Тогда мы впервые испытали антиштопорный парашют, - объясняет пилот. - С самолетом легче разбираться, когда он цел, а не превратился в груду металла...

"Сушка" Аверьянова в 1999 году разбилась во время авиасалона в Ле Бурже. При выходе из сложной фигуры истребителю не хватило буквально нескольких метров, и он задел хвостовой частью за грунт. Аверьянову с напарником пришлось катапультироваться.

- Машина пошла на деревню, - вспоминает он. - Я отвернул в сторону, задел землю. Опять взлетел и загорелся. Очень ругал себя: потерял хорошую машину.

Впрочем, даже в том случае был свой позитивный опыт: самолет погиб, но пилот показал, что даже в такой экстремальной ситуации благодаря его конструкции летчик может спастись. Чуть позже начальник летно-испытательной базы Сухого Александр Зудилов расскажет, что при расследовании инцидента организаторы салона признали, что сильно сократили время полетов и сузили зону полета и летчик в этих условиях действовал правильно и мужественно. Поверили в это и в российской делегации. Иначе бы через два месяца не разрешили Аверьянову совершить полет на Су-30МКИ в ходе авиасалона в подмосковном Жуковском. О том, чего ему это стоило, он молчит. Но тогда, к слову, он полностью выполнил летную программу, не получившуюся в Ле Бурже.

- Летчик-испытатель - человек иного склада, чем обычный строевой пилот, - рассказывает Аверьянов. - Мы понимаем, что летаем, нарушая каноны. Иначе не выйти из экстремальной ситуации, не спасти себя и самолет. Обычные пилоты, как правило, действуют по инструкции...

Высший пилотаж рождается на земле

Как говорят на фирме "Иркут", где сегодня Аверьянов возглавляет летную службу, он фактически создал целую школу пилотирования Су-30МКИ. Придумал все фигуры высшего пилотажа, выполняемые на этом истребителе. Как они рождаются?

- На земле, - признается он. - Мы долго обсуждаем с инженерами, конструкторами нюансы, возможности машины: вопросы управляемости, аэродинамику, потенциал системы дистанционного управления истребителем. У нас целая группа талантливых специалистов. Никаких экспромтов: мы точно знаем, как машина крутится, как ведет себя в продольной плоскости, как выполняет боковые движения. Потом уже в небе я проверяю это на практике.

Су-30МКИ - сверхманевренный истребитель, он может не только крутиться на месте, но и лететь хвостом вперед. Нет ни одной машины в мире, способной повторить его программу фигур высшего пилотажа. Но ни одна из них не носит имени Аверьянова.

- Это было бы несправедливо по отношению к другим людям, с которыми мы все это придумывали, - говорит пилот.

Вот лишь некоторые из "безымянных" фигур Аверьянова. "Бочка" на больших углах атаки - в этот момент самолет выполняет вращение не вокруг своей оси, а по достаточно большой спирали. Это и знаменитый проход Су-30МКИ стоя на хвосте с минимальной скоростью - угол составляет 60-70 градусов. До Аверьянова такого никто не делал.

Фирменный "колокол": машина замирает, затем начинает падать вниз вперед носом - причем так долго, что, кажется, падение уже неизбежно.

Еще одна фигура условно называется "столб". Самолет из горизонтального полета вдруг резко уходит вверх. Потом так же резко переворачивается и летит вниз. Вращение по типу штопора - один виток влево, потом вправо. Это особенно эффектно выглядит, когда самолет выпускает дым.

А недавно Аверьянов вместе со своим сыном Евгением - летчиком-испытателем Иркутского авиазавода - продемонстрировали "бочку": один самолет перелетает вокруг второго.

- Нужны ли эти фигуры в реальном воздушном бою?

- Честно говоря, не все, - отвечает пилот. - Есть определенная грань, которую переходить не стоит. Не потому, что самолет не справится. При выполнении некоторых фигур существует определенный риск. Но есть действительно и те, которые позволяют нашим машинам побеждать в воздушных боях.

Су-30МКИ создавался для индийских ВВС. Именно индийские пилоты, которых обучал Аверьянов, сегодня достигли небывалых результатов - регулярно побеждают в учебно-тренировочных боях американцев. Причем как на ближних дистанциях, где сверхманевренность российской машины очевидна, так и на дальних, где по традиции благодаря своим высокоточным ракетам доминируют американцы.

В свои пятьдесят лет Вячеслав Аверьянов покидать небо не собирается. Сегодня он остается одним из ведущих российских летчиков-испытателей. Его сын Евгений "проводит облет" истребителей Су-30 различных модификаций на Иркутском авиазаводе.

А вот младший сын не летает. "Мать пожалел", - пошутил Аверьянов. Но отец почему-то уверен, что и он со временем тоже полетит.

Кто такой Вячеслав Аверьянов

Аверьянов Вячеслав Юрьевич родился 15 сентября 1959 г. Окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков (1980 г.) и в течение последующих четырех лет работал в нем летчиком-инструктором. В 1985 г. поступил в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности, после окончания которой был направлен летчиком-испытателем на авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в г. Комсомольск-на-Амуре. С 1989 г. - летчик-испытатель, заместитель начальника летной службы ОКБ Сухого.

Проводил испытания самолетов Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35. В июле 1997 г. первым поднял Су-30МКИ в воздух. Демонстрировал возможности Су-30МКИ на авиасалонах в Жуковском, Фарнборо, Ле Бурже, Бангалоре и других. Принимал активное участие в обучении пилотов истребителей типа Су-30МКИ индийских, малайзийских и алжирских ВВС. Герой России, кавалер ордена Мужества, заслуженный летчик-испытатель.

Лучший истребитель XX века

Су-30МКИ появился в 1996 году. По своим боевым возможностям и летным характеристикам Су-30 не только значительно превзошел Су-27, на базе которого создавался, но и был признан одним из лучших многоцелевых истребителей в мире. Он стал первым серийным самолетом, обладающим сверхманевренностью за счет высокоэффективной интегральной аэродинамической схемы, системы управления вектором тяги двигателей АЛ-31ФП и управляемого переднего горизонтального оперения.

Боевые возможности Су-30 были подтверждены в ряде учений ВВС Индии, в том числе проведенных совместно с подразделениями ВВС других стран. Так, в ходе индо-американских учений Cope India 2004 самолетам Су-30 пришлось противостоять известному истребителю F-15С. По сообщениям индийских и американских СМИ, в подавляющем большинстве учебных воздушных боев индийские летчики одержали победу над американскими пилотами. Позднее истребители Су-30МКИ выиграли все поединки с не менее известными истребителями американского производства F-16 сингапурских ВВС. В ходе учений Cope India 2005 индийские летчики на Су-30МКИ закрепили свою победу над самолетами F-16С, управляемыми американскими пилотами. Не устояли перед Су-30МКИ и британские "Торнадо" в ходе учений Indra Dhanush (октябрь 2006 года). В июле-августе 2008 года истребители Су-30МКИ ВВС Индии наряду с боевыми самолетами ВВС США и Франции приняли участие в международных учениях "Красный флаг" (Red Flag), проводившихся в американском штате Невада. И тоже вышли безоговорочными победителями.

В ноябре 2008 года авторитетный британский журнал Flight предложил посетителям своего интернет-сайта выбрать лучший истребитель из списка, включающего Су-30МКИ, F-22 и F-15. Российский истребитель назвали лучшим 59% опрошенных. Американский самолет пятого поколения F-22 получил 37% голосов. Основной истребитель ВВС США F-15 выбрали 4% респондентов.