«В 2008 году зарегистрировано 25 инцидентов, происшедших на этих самолетах, — отмечается в письме Геннадия Курзенкова на имя главы ОАК Алексея Федорова (его копия имеется в распоряжении РБК daily). — На комплектующие изделия и двигатель ПС-90А приходится более 80% выявленных отказов и неисправностей. В 2008 году двигатель ПС-90А не соответ­ствовал нормативным требованиям по показателю наработки на выключение двигателя в полете». Все это, а также проблемы с по­сле­продажным сопровождением самолетов «дискредитируют российскую авиационную промышленность и гражданскую авиацию». В результате Росавиация готова рассмотреть вопрос о приостановке эксплуатации самолетов Ту-204/214 до устранения выявленных недостатков.

 

Вчера Алексей Федоров признал, что получил письмо главы Росавиации. «Мы согласны с претензиями и знаем о всех случаях отказов, большая часть которых, по нашим подсчетам, приходится на комплектующие изделия. Мы сейчас сконцентрировались на работе с нашими поставщиками, особенно с двигателестроителями. Все понимают, что отказов двигателя в полете не должно быть», — пояснил г-н Федоров РБК daily. По его словам, сейчас ОАК повышает требования по надежности и обеспечению по­слепродажного обслуживания поставленных комплектующих. Также компания создает единый обслуживающий центр с оператором по приему заявок от авиакомпаний и пулом запчастей. «Если этого не сделать, то в конечном итоге мы потеряем рынок и возможность реализации нашей продукции», — резюмировал Алексей Федоров.

 

Каждый случай рекламации двигателя со стороны авиакомпании — это предмет серьезного разбирательства и оргвыводов на заводе-производителе, отмечает официальный представитель Объединенной двигателе­строительной корпорации (ОДК). «Мы работаем в тесном контакте с ОАК, эксплуатантами и стараемся в максимально сжатые сроки решать спорные моменты», — говорит он.

 

Тем не менее из-за постоянных проблем с эксплуатацией Ту-204 авиакомпании уже отказываются от прежних контрактов. Так, авиакомпания Red Wings может отказаться от приемки девятого Ту-204. «Новые самолеты оснащаются деталями, выпущенными более трех лет назад. Red Wings требует заменить уровень высоты, так как агрегат снижает срок ресурса всего планера. Эти лайнеры нельзя продавать ино­странным покупателям, так как в противном случае может получиться история, подобная алжирскому контракту», — говорит РБК daily гендиректор авиакомпании Константин Тетерин.

 

Ранее вице-президент по стратегическому управлению и маркетингу группы компаний «Волга-Днепр» Татьяна Арсланова говорила РБК daily, что авиакомпания может отказаться от заказа двух грузовых самолетов Ту-204 в 2010 году. «По части вопросов гендиректор Red Wings прав. Но в других авиакомпаниях таких проблем с эксплуатацией этих самолетов нет. Например, сейчас шесть самолетов эксплуатируется у «Владивосток-Авиа». Мы нашли нового покупателя для отказного Ту-204, и в декабре он заберет машину», — говорит РБК daily гендиректор лизинговой компании ИФК Александр Рубцов.