Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в этот же день в РИА Новости на пресс-конференции говорил о новых подходах к развитию одной из ведущих отраслей экономики - самолетостроения. Министр акцентировал внимание на инновационной модернизации отрасли и ориентации на ВТС с зарубежными странами, в которой 50-процентную долю занимает авиационная техника.

 

К 2015 году поставлена задача достижения 5-процентной доли глобального мирового рынка продаж магистральных и тяжелых региональных самолетов, а к 2025 году эта доля должна превысить 10 процентов. Общее финансирование самолетостроения из федерального бюджета выросло с 2004 года в 20 раз! «На авиастроение в этом году уже истрачено около 80 млрд руб. Но, даже учитывая дополнительные антикризисные меры, это беспрецедентно много, это гигантская цифра», - констатирует министр промышленности и торговли Виктор Христенко.

 

«В настоящий момент продление горизонта планирования на очередные пять лет представляется вполне осмысленным и достижимым. Нет критических проблем, которые непреодолимы. Уверен, что будущий год, несмотря на все сложности посткризисного бюджетного процесса, не нанесет урона авиастроительной отрасли», - отмечает Виктор Христенко.

 

По оценке Виктора Христенко, 2009 год для отрасли положителен и позитивен. По отношению к показателям прошлого года отмечается рост количества самолетов, вертолетов, произведенных двигательных установок, которые будут поставлены на рынок.

 

Производство самолетов в стране увеличивается. В вертолетостроении за три года загрузка мощностей увеличилась на 85 процентов, производительность труда в этой подотрасли выросла в два с половиной раза. В прошлом году было поставлено на рынок 169 вертолетов, а в этом году будет превышен порог 200 машин. В вертолетостроении, как и в самолетостроении, еще предстоит работа над серьезными прорывными проектами.

 

В авиастроении в целом создано три крупных проекта, связанных с консолидацией, - Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация и корпорация «Вертолеты России». «Это структуры холдингового типа, они полностью вбирают в себя все основные ведущие активы авиастроительной отрасли. Структурное преобразование их находится на завершающем этапе. Поставлена задача консолидировать производственные, научные и технологические активы на новых продуктах, на производство которых надо выйти в кратчайшее время, чтобы занять конкурентоспособную позицию», - поделился своим мнением глава Минпромторга.

 

 

Ситуация на российском рынке авиаперевозчиков сегодня такова, что две трети рынка авиаперевозок занимают иностранные воздушные суда. «Эксплуатируется 300 иностранных судов, ввезенных на территорию России. А новых отечественных машин, которые поставлены за российский период производства и эксплуатируются на внутреннем рынке - всего 60, это Ил-96 и Ту-204. А ведь они по своей топливной эффективности сопоставимы с теми самолетами, которые привозятся из-за рубежа», - привел неутешительную статистику Виктор Христенко.

 

Минпромторг планирует значимо повысить производство двигателей на российских площадках. Например, для российского вертолетостроения поставки отечественных двигателей должны достичь 70 процентов, а сегодня - только 10. «Нужно сохранить до 90 процентов объем поставок отечественных двигателей для российских самолетов, несмотря на существенно расширяющийся сегмент самолетостроения России», - убежден министр.

 

Ренессанс ожидается не только в отечественном авиадвигателестроении. Виктор Христенко особо остановился на теме приобретения отечественных самолетов авиакомпаниями. Наши авиакомпании должны переходить на российские самолеты. Сегодня выработан разнообразный инструментарий по формам поддержки самолетостроения. «Видов субсидий, работающих в целом по промышленности, более двадцати, и существенная их часть касается самолетостроения и продвижения продукции на рынок. Но многие из субсидий не работают. Чтобы ими воспользоваться, надо иметь нормально функционирующий бизнес - надежный баланс, надежную историю взаимоотношения с банками и т. д.», - пояснил глава Минпромторга.

 

 

«Госфинансирование сегодня направляется преимущественно не на текущее производство, а на создание новых образцов, новых продуктов, - подчеркнул принципиальную позицию министр. - Те семь-десять лет, которые требуются для создания новой продукции, - это риски, которые может взять на себя только государство».

 

В 2009 году уже произошло много знаковых событий в российском самолетостроении. В решающей стадии сертификации и подготовки к серийному производству находится проект среднемагистрального пассажирского лайнера «Сухой Суперджет-100», развернута полноценная структура проектирования по проекту МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация вышла на серийный выпуск Ан-148 и приступила к сборке первого лайнера Ту-204. Начинается работа над созданием перспективного скоростного вертолета.

 

По прогнозам EADS российскому рынку авиаперевозок в ближайшие два десятка лет потребуется более 600 новых и экономичных авиалайнеров. Отечественные специалисты прогнозируют потребность внутреннего рынка к 2020 году почти в три раза больше - называется цифра 1 тыс. 600 самолетов для гражданского флота.

 

Еще один актуальный аспект - эксперты прогнозируют расширение зоны используемого воздушного пространства до 20 км. Стратосферный уровень - это единственный выход разгрузить воздушное пространство. Высотные пассажирские авиалайнеры пока могут создавать только в России. Этот научный задел имеет ЭМЗ 
им. В. М. Мясищева. Возможность осуществлять высотные полеты заложена в проекте семейства пассажирских самолетов М-60.

 

 

В России существуют авиационные проекты, не имеющие аналогов в мире, - это тяжеловесы Ан-124-100 «Руслан» и самолеты-амфибии Бе-200, которыми активно интересуются европейцы.

 

«Для авиастроения очень важен фактор международного сотрудничества. В военно-техническом сотрудничестве авиапром дает половину всех доходов, получаемых от ВТС. География этого бизнеса достаточно устойчива. На авиасалоне «МАКС» в этом году были представлены все крупнейшие производители авиатехники. И для России МАКС - это не шоу ради шоу, а демонстрация выбранного направления на углубление международного сотрудничества, которое является непреложным условием развития российского авиастроения», - резюмировал Виктор Христенко.

 

Глава Минпромторга также добавил, что рассчитывать только на внутренние силы в авиастроении нельзя, ведь нужно покрывать существенные риски, находить источники развития: «Только тогда можно завоевать лидирующие позиции в авиационной сфере. Международная кооперация - это не только расширение рынков, но и разделение рисков, объединение партнеров для достижения цели. Россия развивает международное сотрудничество по самым разным направлениям: от простых сделок по поставкам до сложных - по разделению рисков в совместных международных проектах».