Вчера около полудня и. о. заместителя мэра Москвы Петр Бирюков пустил движение по путепроводу на 24-м км Ленинградского шоссе. "Укрепили дополнительно 60 опор, проведен ремонт 56 ригелей, заменено около 40 плит на более качественное бетонное покрытие, заменено асфальтное покрытие,— заявил он.— Строители дают гарантию — пять лет. Но у нас расчет на то, что мост будет работать дольше". Мэрия Москвы закончила ремонт на три недели раньше запланированного срока, ведя работы в круглосуточном режиме. "Первые часы наблюдения за отремонтированным участком Ленинградского шоссе показали, что движение транспорта в область стало свободнее",— заявил "Ъ" аналитик сервиса "Яндекс.Пробки" Леонид Медников.

Октябрьский путепровод приобрел скандальную известность летом 2010 года. 26 июня столичные власти перекрыли две из шести полос на 24-м км Ленинградского шоссе для ремонта моста, что спровоцировало гигантские пробки. Глава аэропорта Шереметьево Михаил Василенко пожаловался в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на то, что столичные власти намеренно ограничивают пассажиропоток в его аэропорт. После этого в ситуацию вмешался премьер Владимир Путин, поручивший подчиненным "поработать с московскими властями". После поручения премьера сразу несколько надзорных ведомств проверили действия столичных властей. Генпрокуратура выявила серьезные нарушения со стороны мэрии и Росавтодора, связанные, в частности, с отсутствием нужного числа дорожных знаков, предупреждающих водителей о ремонте. ФАС по запросу господина Василенко нарушений антимонопольного законодательства не выявила, но поддержала тезис Генпрокуратуры о том, что "система информирования граждан о готовящемся ремонте была недостаточно проработана".

Теперь свою оценку должен дать арбитражный суд Москвы, куда с иском к правительству Москвы обратилось руководство авиакомпании "Аэрофлот" ("Ъ" сообщал об этом 2 сентября). В компании посчитали, что ущерб от заторов на Ленинградском шоссе, в результате которых 1,3 тыс. пассажиров не смогли вовремя попасть на рейсы, составил 112 млн руб. В пресс-службе "Аэрофлота" вчера заявили, что "информации по иску пока нет".

Основной вопрос, который до сих пор остается открытым: кому должен быть передан отремонтированный путепровод вместе с участком Ленинградского шоссе? Споры об этом ведутся между Москвой, Московской областью и Росавтодором последние три года. В 2008 году столица договорилась с Подмосковьем о передаче дороги в собственность области, но регион отказался забирать путепровод в аварийном состоянии. После скандала с пробками переговоры активизировались (в частности, заявлялось, что мост может быть передан на баланс федеральным властям), однако за три месяца так ни к чему и не привели. В Росавтодоре и мэрии Москвы "Ъ" вчера лишь подтвердили, что "переговоры ведутся".

Не исключено, что затягивание переговоров связано с тем, что на плечи нового собственника ляжет капитальный ремонт Октябрьского путепровода. Как пояснили "Ъ" в комплексе городского хозяйства Москвы, к понедельнику рабочие закончили лишь "противоаварийные работы". "По существу, необходимо строить новый мост,— заявлял Петр Бирюков еще в июле 2010 года.— Стоимость строительства нового моста составляет 5 млрд руб.". Любопытно, что тогда же чиновник оценивал противоаварийные работы в 140 млн руб., а вчера назвал итоговую сумму в два раза больше — 300 млн руб. "Судьба моста зависит от решения Минтранса: возможно, вместо него появится новая развязка или какое-то другое решение в контексте строительства новой платной дороги Москва—Санкт-Петербург",— пояснили "Ъ" в мэрии Москвы.