Росавиация отменит правило, по которому частные самолеты должны запрашивать разрешение на взлет с авиаплощадки за три дня до предполагаемой даты вылета и ждать подтверждения от авиадиспетчеров, сообщает «Российская газета» со ссылкой на сообщение Федерального агентства воздушного транспорта. Согласно новым правилам, с 1 ноября 2010 года судно малой авиации, не занимающееся регулярными пассажирскими коммерческими перевозками, может просто сообщить, что взлетает, и проинформировать диспетчера о месте прилета и ориентировочных сроках. Летать судам малой авиации разрешается на высоте до 3 тысяч метров.

 

Новые правила устанавливают также классы воздушных судов для предотвращения путаницы в вопросе согласования вылета с авиадиспетчером. Для самолетов класса А, к которым относятся в основном суда крупных перевозчиков, диспетчерская поддержка обязательна. Самолеты, которые летают на низкой высоте и не требуют диспетчерского сопровождения, приравниваются к классу G.

 

В правилах выбора места взлета и посадки практически ничего не меняется. Сажать самолет на огороде по-прежнему будет запрещено. В России есть специальные зарегистрированные и временные площадки для взлета и посадки. Они рассчитаны на определенный вес воздушных судов.

 

 

Те же частные пилоты, которые выберут для посадки крупный аэропорт, все-таки должны будут получить разрешение от диспетчеров аэропорта и воспользоваться их «сопровождением», чтобы не стать помехой на пути других самолетов.

 

 

Летчикам частных летательных аппаратов предложат также варианты маршрутов следования, которые появятся в бумажном и электронном виде на официальном сайте Центра аэронавигационной информации для всех зарегистрированных в России пилотов. С его помощью они сами смогут выбирать себе маршрут, узнавать, где можно лететь, так как в небе останутся зоны ограничения полетов и зоны, опасные для полетов. Например, над Москвой по-прежнему можно будет летать только экстренным службам. Кроме того, на сайте Центра аэронавигационной информации пилоты смогут получить оперативную метеоинформацию.

 

«Нынешние владельцы небольших самолетов, конечно, рады появлению новых правил выполнения полетов, ведь они действительно намного упростят все процедуры», — говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но, с другой стороны, большинство надзирающих органов весьма скептически смотрят на эту инициативу. «По мнению чиновников, в этой сфере и так бардак... а еще больше свободы дать — так нарушений станет еще больше», — говорит эксперт. В Минтрансе еще совсем недавно звучали разговоры о том, что необходимо приостановить вступление закона в силу.

 

Но, даже если правила вступят в силу, никакой анархии Росавиация не допустит. Все владельцы и эксплуатанты будут тщательно проверяться. Да и к буму в малой авиации новый закон не приведет. В первую очередь по причине нынешней экономической ситуации.

 

В настоящее время в России самолеты и вертолеты в частной собственности имеют около тысячи человек. В США же свыше 450 тысяч владельцев. «Даже олигархи избавляются сейчас от личных самолетов, для них это зачастую неоправданно дорогая игрушка, что уж говорить о простых людях», — говорит редактор отраслевого портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров.

 

 

Вряд ли новые правила приведут и к массовому развитию так называемых воздушных такси. Дело в том, что для осуществления коммерческих перевозок необходимо регистрировать авиакомпанию со всеми сопутствующими проблемами. «Хотя появления частных извозчиков, совершающих незаконные коммерческих полеты, исключать нельзя», — полагает Пантлеев из «Авиапорта».