«Аэрофлот» в декабре 2005 года заказал у ГСС 30 экземпляров SSJ. Начало поставки по первоначальному контракту было намечено на ноябрь 2008 года. В июне 2007-го крупнейшая российская авиакомпания заключила соглашение о покупке 22 дальнемагистральных лайнеров Boeing-787, также находящихся в процессе проектирования. В последующем оба авиастроительных проекта независимо друг от друга столкнулись с непредвиденными техническими трудностями. Сроки вывода лайнеров на рынок были, как выражаются профессионалы, «сдвинуты вправо». В результате сейчас начало поставки SSJ «Аэрофлоту» ожидается в декабре текущего года, а Boeing-787 -- в 2016 году. До сих пор заказчик с пониманием воспринимал эти изменения и не выдвигал публично материальных претензий к поставщикам.

Впервые о возможности таких шагов журналистам сообщил г-н Курмашов вчера, в кулуарах саммита финансовых директоров, организованного Институтом Адама Смита. Он выразил сомнение, что поставка SSJ, запланированная на декабрь, состоится. «Нет, они не готовы. Нам они нужны более чем, нужны под расписание, и у нас большие планы на них на следующий год. Они (ГСС. -- Ред.) могут поставить нам в декабре два самолета, но это будут самолеты, не соответствующие летным характеристикам», -- цитирует Интерфакс г-на Курмашова. Он подчеркнул, что для эксплуатации SSJ еще нет подготовленных пилотов, а для обучения летчиков не созданы тренажеры -- симуляторы полетов на таких машинах. «Мы не будем принимать некондиционные самолеты, будем включать все штрафы», -- заявил он, не уточняя сумму возможных финансовых санкций. Реальным сроком начала поставки SSJ, по его мнению, может быть первый квартал 2011 года.

По поводу претензий к Boeing г-н Курмашов был конкретнее: «Сейчас штрафы за срыв поставки уже перевалили за 100 млн долл. Это сумма, которая может быть предъявлена по истечении определенных условий, прописанных в контрактах». Причем, по словам заместителя гендиректора, «Аэрофлот» твердо намерен реализовать свои права на компенсацию. Г-н Курмашов уточнил, что штрафы могут быть взысканы с Boeing в момент начала поставки лайнеров.

Для поставщиков эти заявления не стали приятной новостью. Особенно неудобны они для ГСС, для которого «Аэрофлот» -- стартовый заказчик SSJ, единственного имеющегося в наличии рыночного продукта.

У Boeing масштаб достижений и проблем другой. В августе этого года авиакомпания Air India уже заявила о намерении взыскать за отсрочку поставок заказанных ею Boeing-787 от 840 млн до 1 млрд долл. На этом фоне 100-миллионные претензии «Аэрофлота» уже не кажутся экстраординарными, хотя все равно не могут радовать менеджеров американского авиастроительного гиганта.

Впрочем, заявления г-на Курмашова не поддержали вчера другие руководители «Аэрофлота». Пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова вчера заявила «Времени новостей», что из «Аэрофлота» она получила письмо, где сказано, что слова заместителя гендиректора не являются официальной позицией авиакомпании. Проверить это утверждение непосредственно в «Аэрофлоте» корреспонденту газеты не удалось: телефон и.о. руководителя департамента общественных связей авиакомпании Ирины Данненберг не отвечал. Зато вчера по проблеме высказался вице-премьер Сергей Иванов, курирующий в российском правительстве авиастроение. Не затрагивая вопрос о штрафах, он подтвердил Интерфаксу, что поставки первых самолетов SSJ «Аэрофлоту» планируются в конце нынешнего года. Г-н Иванов также отметил, что «если самолеты будут поставлены не в декабре, а в январе, мир и «Аэрофлот» не рухнут». Г-жа Каюкова сообщила, что ГСС готовится к первой поставке в декабре.