По словам генерального директора авиазавода Сергея Дементьева, если лайнер войдет-таки в ценовую нишу, то будет подписан контракт на поставку через лизинговую компанию "Ильюшин Финанс" 44 самолетов для авиакомпании "Red Wings". А это означает начало серийного выпуска Ту-204СМ. Что, соответственно, откроет совершено иные возможности и перспективы, нежели работа "под заказ", которая сегодня ведется в Ульяновске.

Приемлемая цена лайнера, возможно, привлечет и другие российские авиакомпании. Как уточнил Дементьев, соответствующие переговоры были проведены с "Кавминводыавиа" и "Оренбургскими авиалиниями".  На вопрос, на сколько нужно снизить цену на Ту-204СМ, чтобы сделать их конкурентоспособными, руководитель предприятия ответил: "значительно". Официально стоимость нового лайнера руководство "Авиастара" не озвучивает, однако известно, что она приближена к 50 миллионам долларов. Предыдущую версию "тушки" - Ту-204-300 - реализовывали по цене от 27 до 35 миллионов.  Модификация СМ дороже из-за ряда усовершенствований: в новом лайнере снижена максимальная взлетная масса, модернизированы системы, он оснащен новыми двигателями ПС-90А-2, которые, по мнению производителей, должны сделать его конкурентоспособным по техническому обслуживанию и экономичности зарубежным аналогам.

Не исключено, что снижение цены и начало серийного производства вновь "повернет лицом" к "Авиастару" и авиакомпанию "Атлант-Союз". Пока еще не подписанный контракт с москвичами предусматривал заказ на 10 Ту-204СМ и опцион еще на пять лайнеров.

- В любом случае, с "Атлант-Союзом" отработано "техническое лицо" самолета; авиазавод сегодня настроен под компоновку лайнеров именно для этой авиакомпании. Если контракт будет подписан, мы готовы сделать для них третий самолет в новой линейке, - пояснил корреспонденту "РГ" Дементьев.

Сейчас в производстве окончательной сборки находятся три Ту-204СМ; еще два - в агрегатном производстве, в стадии высокой готовности. Лидерный самолет должен уйти на сертификационные испытания до конца этого года.

Впрочем, по мнению руководителя завода, сегодня главная задача - не растерять компетенции производства среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов в России, перед переходом к производству прорывного продукта - МС-21.

- Многие говорят, что без самолета Ту-204 "Авиастар" встанет. Это не так. Заводу есть, над чем работать. Сейчас мы занимаемся постановкой на производство транспортного самолета Ил-476: в октябре 2011 году первый летный образец должен уйти на сертификационные испытания. С июля 2010 года мы запустили три серийных образца 476-го. Заказчик - минобороны. Но если контракт на Ту-204СМ с "Red Wings" будет подписан, плюс параллельно запустится производство Ил-476, то это позволит значительно увеличить загрузку предприятия, принять на завод полторы тысячи новых работников. Производственные мощности позволяют "Авиастару" произвести до 2016 года до 58 самолетов Ту-204СМ и до 23 самолетов Ил-476, - пояснил Сергей Дементьев.

В настоящий момент ульяновцы работают еще и над двумя лайнерами Ту-204-300 для управления делами президента РФ (срок их сдачи - июнь 2011 года). Кроме того, по графику, утвержденному с минобороны, до 2015 года на заводе должны продлить летный ресурс десяти военно-транспортным "Русланам". Если финансирование будет продолжено и дальше, до 2020 года предполагается обновить 20 Ан-124.