По мнению г-на Галуа, авиакомпании выходят из кризисного пике и им нужны новые машины. В третьем квартале текущего года чистая прибыль концерна составила 13 млн евро, что на 5 млн евро меньше, чем за тот же период прошлого года, и это минимальный показатель квартальной прибыли за последние десять лет. Любопытно, что опрошенные агентством Bloomberg аналитики ожидали, что прибыль достигнет 138 млн евро. Вместе с тем экспертов удивил 18-процентный рост, до 11,2 млрд евро, оборота за третий квартал, они предполагали, что в среднем объем продаж будет 10,85 млрд евро.
Главной причиной слабых показателей прибыли г-н Галуа и глава правления Airbus Томас Эндерс называют рост затрат на производство А380. Г-н Эндерс не исключил, что из-за последних проблем с двигателями аэробусов поставка этих машин заказчикам может быть задержана. «Проверки и анализ соответствующим образом повлияют на выпуск, в особенности в 2011 году», -- сказал г-н Эндерс, отметив, что концерн Rolls-Royce ужесточил процедуру контроля двигателей типа Trent-900, производимых им для аэробусов, и готов в случае необходимости заменить отдельные детали и узлы. Тем не менее руководство Airbus уверено, что оставшиеся на 2010 год 20 самолетов заказчики получат.
Впрочем, и без нынешних проблем А380 остается для концерна нерентабельным проектом. EADS рассчитывает, что лишь к 2015 году предприятие начнет получать прибыль от производства этого воздушного гиганта. Да и его «меньший брат» -- аэробус А350, который еще не успел взлететь, приносит Airbus убытки. Первый экземпляр А350 должен быть принят в эксплуатацию во второй половине 2013 года.
Однако с оптимизмом смотрят в будущее не только производители аэробуса А380, для которого недавний рейс из Сиднея в Сингапур едва не стал последним, но и его пассажиры, которые могли оказаться в салоне самолета с развалившимся двигателем Trent-900. «Мы не отмечаем спада бронирования билетов на полеты наших самолетов A380 в Пекин, Токио и Йоханнесбург», -- заявил вчера официальный представитель Lufthansa. Представители Singapore Airlines и Air France надеются, что работы по техобслуживанию аэробусов не приведут к сбою в авиасообщении: «В случае чего мы готовы предоставить для полетов машины другого типа».
Главной причиной слабых показателей прибыли г-н Галуа и глава правления Airbus Томас Эндерс называют рост затрат на производство А380. Г-н Эндерс не исключил, что из-за последних проблем с двигателями аэробусов поставка этих машин заказчикам может быть задержана. «Проверки и анализ соответствующим образом повлияют на выпуск, в особенности в 2011 году», -- сказал г-н Эндерс, отметив, что концерн Rolls-Royce ужесточил процедуру контроля двигателей типа Trent-900, производимых им для аэробусов, и готов в случае необходимости заменить отдельные детали и узлы. Тем не менее руководство Airbus уверено, что оставшиеся на 2010 год 20 самолетов заказчики получат.
Впрочем, и без нынешних проблем А380 остается для концерна нерентабельным проектом. EADS рассчитывает, что лишь к 2015 году предприятие начнет получать прибыль от производства этого воздушного гиганта. Да и его «меньший брат» -- аэробус А350, который еще не успел взлететь, приносит Airbus убытки. Первый экземпляр А350 должен быть принят в эксплуатацию во второй половине 2013 года.
Однако с оптимизмом смотрят в будущее не только производители аэробуса А380, для которого недавний рейс из Сиднея в Сингапур едва не стал последним, но и его пассажиры, которые могли оказаться в салоне самолета с развалившимся двигателем Trent-900. «Мы не отмечаем спада бронирования билетов на полеты наших самолетов A380 в Пекин, Токио и Йоханнесбург», -- заявил вчера официальный представитель Lufthansa. Представители Singapore Airlines и Air France надеются, что работы по техобслуживанию аэробусов не приведут к сбою в авиасообщении: «В случае чего мы готовы предоставить для полетов машины другого типа».
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS