Правительство Москвы может продать свои доли в аэропорту Внуково и ОАО «Авиакомпании Москва» (бывшая «Атлант-Союз»), сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин в четверг журналистам в рамках форума «Транспорт России».

«Позиция мэра Москвы— освободиться от всех непрофильных активов. Эти активы— непрофильные. Скорее всего, будут продавать эти активы»,— цитирует министра РИА «Новости».

Столичному правительству принадлежит 75% международного аэропорта Внуково и 51% «Авиакомпании Москва».
Транспорт транспорту рознь

Накануне Мосгордума одобрила во втором чтении проект бюджета на 2011 год, увеличив его дефицит с 100,8 млрд до 146,1 млрд рублей. При этом доходная часть бюджета увеличивается на 51,6 млрд рублей по сравнению запланированным ранее, а расходная— на 96,9 млрд рублей.

Как ранее уточняла глава департамента финансов Москвы Вера Чистова, основной объем дополнительных расходов пойдет на развитие транспортной инфраструктуры города. Причем, судя по последним распоряжениям Собянина, интересует нового столичного мэра лишь автотранспорт, но не воздушные пути.

Дефицит, по словам Чистовой, будет финансироваться за счет продажи акций— это около 13 млрд рублей. Перечень продаваемых в 2011 году активов пока окончательно не утвержден, так что и указанные Левитиным на продажу активы— пока лишь в планах.

Напомним, однако, что за две недели до своей отставки, экс-мэр Юрий Лужков утвердил программу приватизации московского имущества до 2013 года. Туда, в частности, вошли доли города в самых знаковых отелях Москвы— 50% «Radisson SAS Славянская» и 20% «Swissotel Красные холмы», а также 26% ОАО «Авиа-Бизнес-Терминал», обслуживающего воздушные суда в бизнес-терминале «Внуково-3».

Отбить вложения в «Москву» не получится

Совсем недавно власти Москвы планировали не продавать пакет в «Авиакомпании Москва», а— наоборот, доводить свою долю до 100%. Более того, именно в 2010 году компания провела ребрендинг, сменив название с «Атлант-Союз» на «Москва».

«Сейчас Москве принадлежит 51% акций компании, а недостающие 49% мы выкупим у частного совладельца „Атлант-Союза“ Виктора Григорьева в ближайшее время»,— так в начале 2010 года утверждал руководитель департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи.

Пресс-секретарь ОАО «Авиакомпания Москва» Константин Рубахин напомнил, что компания сейчас находится в стадии активного развития, проведен ребрендинг, авиапарк скоро пополнится дополнительными самолетами Boeing 737–800. «Продажа авиакомпании в такой момент приведет к замедлению этого развития, если не к его остановке. Кроме того, продав компанию сейчас, власти Москвы уже не смогут вернуть вложенные из городского бюджета средства».

Потенциальными покупателями «Москвы» могут бы стать такие основные игроки, как «Ист Лайн» и «Аэрофлот», считает эксперт департамента Due Diligence «КСК Групп» Наталья Чернявская. Иностранные инвесторы, по ее мнению, вряд ли заинтересуются данными активами.

Внуково как актив с нагрузкой

Разговор о Внуково также заставляет недоумевать. В развитие аэропорта, проведение к нему аэроэкспресса были вложены огромные средства. Сейчас, когда перед компанией стоит необходимость реконструкции имеющихся взлетно-посадочных полос и строительства третьей ВВП, продать акции Внуково за крупную сумму не удастся.

За девять месяцев 2010 года пассажиропоток во Внуково вырос на 25,1% (до 7,3 млн пассажиров) к аналогичному периоду прошлого года. Выручка компании за это время выросла на 11% (2,058 млрд рублей). Чистый убыток по РБСУ за девять месяцев составил 179,694 млн рублей против 317,850 млн рублей чистой прибыли годом ранее.

Тем более, что обременением к этому активу будет «Внуково-3», терминал, из которого отправляются правительственные чиновники. А правительственные вылеты означают закрытие воздушного пространства на продолжительное время.

Надо учитывать стратегическое значение аэропорта, напоминает аналитик ИК «Rye, Man & Gor Securities» Екатерина Андреянова. «Мы полагаем, что при выборе покупателя не стоит ожидать появления иностранных компаний, а также считаем, что с целью сохранения конкуренции на московском авиаузле правительство не допустит консолидации „Внуково“ с другими аэропортами (Шереметьево и Домодедово)»,— рассуждает аналитик.

«Основным покупателем в случае с „Внуково“ может стать его миноритарный акционер в лице Виталия Ванцева („Внуково-Инвест“),— предполагает Наталья Чернявская.— Он на протяжении длительного времени является главным претендентом на акции аэропорта».

Странно то, что правительство Москвы не рассматривает вариант развития «Внуково» в рамках государственно-частного партнерства, недоумевает аналитик «Инвесткафе» Максим Лобада. «В случае с Варшавским аэропортом инвестиции составили $153,4 млн евро,— приводит пример аналитик.— При этом 80% было привлечено за счет частных инвестиций».

Другой пример АО «Фрапорт», когда была проведена частичная приватизация аэропорта Франкфурта— 29% акций были проданы по схеме «народного IPO», но при этом контроль остался за государством, добавляет Лобада.
Критерии непрофильности

Высказанные министром транспорта намерения продать «Внуково» и авиакомпанию «Москва» вызвали серьезное удивление у экспертов.

«Власти Москвы неоднократно заявляли, что крупный мегаполис должен иметь и свой аэропорт и свою авиакомпанию. Это и статусная вещь и отвечающая за многие вопросы», считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Как бы потом не пришлось кусать локти и покупать все обратно, наверняка по куда более высоким ценам, опасается эксперт. «Я думал, что с новым мэром как раз будут развиваться эти активы, потому что городу они очень интересны и привлекательны, учитывая, что они находятся на его территории».

Странно, что правительство называет аэропорт «непрофильным» активом,— он является важной частью транспортной инфраструктуры города,— добавляет Максим Лобада. Понятие «непрофильный актив» для города можно трактовать достаточно свободно, рассуждает эксперт. Например, является ли банк непрофильным активом? С одной стороны он не относится напрямую к функционированию города. Но с другой – да, если через него идут все платежи пенсионной системы или транспорта. Другое дело, если поставить вопрос по другому: какие активы можно передать в частные руки без ущерба для деятельности города? «В таком случае список может быть существенно расширен за счет практически любых объектов, не имеющих прямого отношения к городу»,— констатирует Лобада.

Всего на балансе московского правительства состоит целый ряд непрофильных активов. Наиболее значимыми являются доли в МОЭК, «Мосэнерго», Центральной топливной компании и «Банке Москвы». «Именно последний, вероятней всего, станет следующим объектом распродажи столичного имущества»,— предполагает Наталья Чернявская.