В ходе визита в Париж казахстанского президента Нурсултана Назарбаева подписаны два соглашения. Одно из них санкционирует создание в его стране совместного предприятия по выпуску винтокрылых машин с одним из подразделений концерна EADS - компанией «Еврокоптер». Второе представляет собой меморандум, согласно которому Министерство обороны Казахстана обязуется за шесть лет выкупить 45 изготовленных в республике вертолетов. Первые из них начнут собирать после 2011 года.

ВЕРТОЛЕТ НА ВСЕ РУКИ

«Еврокоптер» намерен производить в Казахстане модель EC.145. Это глубокая модернизация германо-японского вертолета BK.117, в свою очередь органически связанного с широко распространенной в мире машиной BO.105 компании «Мессершмитт Бельков Блом». Легкий многоцелевой винтокрылый аппарат предназначен в первую очередь для полицейских, спасательных и специальных служб, хотя его перечисленные выше «предки» вполне были способны нести, к примеру, противотанковые ракеты HOT.

Кроме того, этот вертолет поставляется в США, где под названием UH-72 Lakota потихоньку заменяет в строевых частях ВВС устаревшие легкие разведчики UH-1H Iroqouis и OH-58A/C Kiowa. Всего американцы планируют закупить 345 таких машин. По всему миру продано уже свыше 600 вертолетов типа EC.145.

Казахстан наверняка будет строить геликоптеры двойного назначения. Легкие машины широко востребованы на рынке - EC.145, как и все аппараты данного типа, могут выпускаться и в бизнес-версии. Кроме того, в числе покупателей техники, помимо Минобороны, обязательно окажутся и другие правительственные ведомства Казахстана, в частности МВД и МЧС. Казахстанские винтокрылы способны также обрести экспортный потенциал.

ПОВОД ДЛЯ БЕСПОКОЙСТВА

«Это производство вертолетов нам не конкурент», - заявил генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин на пресс-конференции, посвященной десятилетию компании. По его словам, создание Казахстаном и «Еврокоптером» совместного предприятия никак не угрожает основной линейке винтокрылых машин, предлагаемых Россией для поставок за рубеж: транспортному Ми-171 и боевому Ми-35, а также более современным образцам: Ми-28Н и Ка-52.

Это действительно так: перечисленным вертолетам EC.145 не может ничего противопоставить. Вместе с тем нельзя не отметить, что претендентов на развертывание в Казахстане совместного вертолетного производства было два и второй из них - российское ОКБ им. Камова, традиционно выпускающее машины двойного назначения, являющиеся прямыми функциональными конкурентами EC.145.

Следует обратить внимание и на важный тезис, который был озвучен на пресс-конференции, посвященной подписанному в Париже соглашению. Особо подчеркивается, что будущее производство станет попутно сервисной площадкой «Еврокоптера» в странах Таможенного союза. Это означает, что конечной целью европейских строителей винтокрылых машин является не столько Казахстан, сколько Россия. И здесь речь уже может пойти о соперничестве с машинами отечественного производства не при заключении «заморских» экспортных контрактов, а при обслуживании внутреннего спроса. В том числе, как знать, возможно, и военного.

Сюжеты с тендером на универсальные десантные корабли (по общему мнению, ориентированному на закупку французских «Мистралей») и с организацией лицензионного выпуска израильских беспилотников показывают степень решимости, с которой нынешнее руководство российского Министерства обороны готово добиваться постановки на вооружение образцов военной техники, жестко отвечающих сформулированным тактическим требованиям. Вне зависимости от того, отечественная это техника или нет.