По версии, рассматриваемой в комиссии по расследованию авиационного происшествия к авиакатастрофе могли привести не только ошибки экипажа, но и то, что датчики насосов подкачки топлива на приборной панели имеют зеленые индикаторы, которые в случае неисправности гаснут. В таком случае человек меньше реагирует на степень опасности, чем если бы индикатор загорался красным цветом. 

 

Ту-154, следовавший из Москвы в Махачкалу, совершил аварийную посадку 4 декабря после отказа двигателей. При посадке самолет выкатился за пределы взлетной полосы и столкнулся с земляным холмом. В результате столкновения фюзеляж лайнера развалился. На борту было 163 пассажира и девять членов экипажа. В результате погибли два человека, более 80 получили ранения. 

 

Как ранее сообщал «Гудок», следствие выделило две приоритетные версии аварийной посадки самолета Ту-154 в московском аэропорту «Домодедово». 

 

В качестве причин отказа двигателей рассматриваются техническая неисправность, связанная с системой подачи топлива. В частности, проблема могла быть в топливопроводах всех трех двигателей. 

 

Но и версия ошибки экипажа также проверяется специалистами МАК. Хотя ранее командир экипажа ТУ-154 Закаржа Закаржаев решительно опроверг все ранее выдвинутые версии катастрофы, в том числе вылет самолеты из «Внуково» с неисправностями или низкое качество топлива. Он также назвал «чушью» версию о том, что самолет вылетел в Москву с двумя техническими неисправностями. Сам Закаржа Закаржаев имеет очень большой опыт - он налетал около 17 тысяч часов, причем большую часть - именно на Ту-154. 

 

С 13 декабря эксперты авиационного комитета проводят расшифровку бортового самописца дагестанского лайнера, севшего в «Домодедово». «Рабочие группы продолжают сбор и оценку фактической информации и всей документации, в соответствии с процедурами расследования авиационных происшествий. Проводятся работы по демонтажу топливных насосов топливной системы самолета», - говорится в сообщении МАК. 

 

Ранее специалисты авиационного комитета провели слив авиатоплива из баков левого крыла рассыпавшегося самолета, топлива и масла из левого двигателя Ту-154, а также произвели отбор проб топлива из топливозаправщика аэропорта «Внуково», где заправлялся Ту-154 перед вылетом в Дагестан, и топливозаправочного комплекса аэропорта Махачкалы, откуда лайнер совершил предыдущий вылет. Отобранные образцы ГСМ направлены на исследование. 

 

«Совместно со специалистами предприятия-разработчика ОАО «Туполев» проводятся работы по изучению фрагментов конструкции, агрегатов самолета и оценке работы бортового и кабинного оборудования. Проводятся работы по оценке функционирования радиотехнического, светотехнического оборудования и состояния взлетно-посадочной полосы аэродрома Домодедово в момент авиационного происшествия», - сообщает МАК. 

 

Кроме того, специалисты комитета продолжают работы по анализу параметрической информации, зафиксированной на «черных ящиках» Ту-154, обнаруженных ранее. 

 

Директор компании «Авиалинии Дагестана» Мирза Омариев сообщил, что руководство авиакомпании будет настаивать, чтобы экипаж Ту-154 был награжден. «Многие из пассажиров, летевших этим рейсом, также придерживаются этого мнения», - подчеркнул он. Он подчеркнул, что авиаперевозчик допускает возможность версии об ошибке пилотов, однако собирается защищать летчиков. «Мы очень высокого мнения о командире самолета Закаржаеве и его экипаже, поэтому во всем будем поддерживать своих сотрудников», - заявил Омариев. 

 

«Посадить Ту-154 при неработающих двигателях практически нереально, а им это удалось сделать, даже несмотря на низкую облачность. И уж точно это было не проще аварийной посадки Ту-154М под Ижмой в Республике Коми 7 сентября 2010 года, когда самолет посадили на опушке леса. За этот подвиг двое членов экипажа борта были удостоены звания Героев России», - подчеркнул он. Весь экипаж, по словам Омариева, за исключением штурмана, из больниц выписался и принимает участие в следственных действиях.