Для реализации проекта необходимо проложить под землей железнодорожную ветку в 2,5 км, срок строительства — 2-3 года, начало возможно в 2013 г., объем инвестиций оценивается в 10 млрд руб., говорит представитель «Аэроэкспресса», как эта сумма будет распределяться между участниками проекта — еще не ясно, условия финансирования обсуждаются. Станцию нужно перенести для удобства пассажиров: сейчас она располагается в правом крыле аэровокзала, где находится зона внутренних рейсов; после того как будет построен новый терминал в левом крыле — с зоной международных рейсов, добираться до него от станции аэроэкспресса будет довольно долго — около 15 минут, объясняет собеседник «Ведомостей».

Проект очень дорогой, считает аналитик «Ингосстрах инвестиций» Евгений Шаго: оснастить аэровокзал траволаторами (бегущие дорожки) гораздо дешевле, а эффект примерно тот же. Но аэроэкспрессы пользуются все большим спросом, а у «Домодедово» амбициозные планы по росту пассажиропотока, так что инвестиции окупаемы, оговаривается Шаго.

За девять месяцев 2010 г. «Аэроэкспресс» перевез в московские аэропорты 7,36 млн пассажиров, на 54% больше, чем в 2009 г. (на «Домодедово» пришлось 3,58 млн человек, рост — 20%).

«Домодедово» с партнерами могут вложить до 2015 г. 97 млрд руб. в развитие инфраструктуры — новый терминал, парковки и проч., делился на днях планами гендиректор аэропорта Вячеслав Некрасов. К 2016 г., по его прогнозам, «Домодедово» будет обслуживать до 36 млн пассажиров (по итогам 10 месяцев 2010 г. пассажиропоток составил 18,93 млн человек). В 2011 г. будут завершены проектные работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы, сообщил он, выразив надежду, что в бюджете на 2012 г. будут заложены средства на ее строительство.

У «Шереметьево» нет планов по переносу железнодорожной станции, сообщил представитель аэропорта. А во «Внуково» станция сразу проектировалась с подземным переходом в новый терминал, говорит его сотрудник, продолжительность пути — около пяти минут.