Лишь после того, как будут составлены схемы мест нахождения обломков самолета, необходимые для дальнейшей экспертизы, самолет эвакуируют. Пока же с места не изъят и третий - речевой самописец с борта лайнера. Первые два черных ящика - параметрические - уже переданы на расшифровку экспертам Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

За два дня опрошено около 100 человек - членов экипажа, диспетчеров, пассажиров и экспертов. Хотя следствие пока не определило приоритетных версий, основные из них - три: ошибка пилотов, неисправность самолета перед вылетом и поломка узлов и агрегатов в полете.

В воскресенье в Махачкале изъята техническая документация на самолет у владельца - компании «Авиалинии Дагестана», изъяты документы и на Внуковском авиаремонтном заводе, где Ту-154 в прошлом году проходил ремонт. Одновременно следствие направило поручение в Сургут изъять образцы топлива с другого самолета, заправлявшегося в тот же день и в том же месте, что и Ту-154. Авиалайнер прибыл в Сургут благополучно.

Следствие ожидает и выводов экспертов. Накануне в МАК сообщили, что, по результатам расшифровки черных ящиков, отказ двух двигателей лайнера произошел на восьмой минуте полета после сбоя в системе подачи топлива. На высоте 6 тысяч 500 м начались регистрироваться колебания с подачей топлива всех трех двигателей. Первый и третий двигатели отключились на высоте 9 км, после чего экипаж стал принимать меры к вынужденной посадке. Но еще до приземления работоспособность одного двигателя восстановилась.

Ту-154 перевозил из Москвы на Северный Кавказ 160 пассажиров и 9 членов экипажа. При аварийной посадке погибли два пассажира, 82 человека были госпитализированы. Накануне днем пассажиры, не получившие травм в результате катастрофы, вылетели спецрейсом в Махачкалу. В столицу Дагестана также - другим бортом - были отправлены тела погибших.

Это уже второй за последнее время аварийный случай с этой моделью отечественной авиатехники. В сентябре у Ту-154 авиакомпании «Алроса» в воздухе отказала система электроснабжения, и он аварийно сел в Коми.

Хотя специалисты оценивают самолеты Ту-154 как надежные, они уже морально устарели: их серийно производили с 1970 года. И еще полетают они лет 20. Другой вопрос, насколько надежно и безопасно.

Как сообщает «Труд», до сих пор в России эксплуатируются еще 83 самолета Ту-154. Причем самолеты этой модели входят в число бортов, которыми пользуются первые лица государства, например премьер Владимир Путин. Именно в авиакатастрофе с Ту-154 погиб президент Польши Лех Качиньский вместе с половиной высшего руководства страны.

Но 154-я «тушка» — очень надежная в техническом плане машина. «Ту-154 — это очень надежный самолет, он прошел 30-летний эксплуатационный период, — рассказал «Труду» Герой России, заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев, отлетавший 15 лет на Ту-154. — Хотя морально, конечно, самолет устарел».

По словам Толбоева, в этой аварии виноват, скорее всего, экипаж. «У нас летчики ничему не обучены, кроме как взлетать и садиться, — сетует Толбоев. — И на „Дагестанских авиалиниях“ это не впервые: в прошлый раз на таком же самолете они забыли включить генераторы».

Из российских авиакомпаний только «Аэрофлот» отказался от пользования Ту-154, закупив новые самолеты. Но не все могут себе это позволить: дешевле эксплуатировать и периодически ремонтировать имеющуюся технику. А что касается малых авиакомпаний, то они еще долго не смогут приобрести новые самолеты.

Фактически по нормативам Ту-154 должны летать еще лет 10, если только полностью не реконструировать существующие суда. «Технически обновить парк самолетов, заменив старые Ту-154 на новые самолеты, можно за один год, — сказал источник в одной из российских авиакомпаний. — Но по факту они пролетают еще лет 20, особенно на местных рейсах, или останутся у небольших авиакомпаний». По словам собеседника, на то, чтобы обновить свой парк, у небольших компаний попросту нет денег, и в ближайшие годы не появится.