Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Последний тренажер


3 февраля 2010 года Юрий Караш, Независимая газета


В конце января 2010 года партнеры по программе Международной космической станции (МКС) приняли решение продлить ее полет еще на пять лет, до 2020 года.

Это – правильный шаг с учетом того, что эксплуатация данного комплекса является в настоящее время единственным способом поддерживать «в форме» пилотируемую космическую деятельность стран, участвующих в его создании и использовании. Сведение МКС с орбиты в 2015 году означало бы, что ключевой сектор космических отраслей США, России, Европы, Канады и Японии, обеспечивающий полеты людей в космос, просто утратил бы смысл существования. Кроме того, с 1998 по 2008 год шла сборка комплекса, которая предполагала затрату основного времени экипажей на монтаж модулей и их оборудования, а не на научную деятельность.

Однако в решении продлить жизнь станции таится и определенная опасность, заключающаяся в инертности мышления космических чиновников. Последнее, увы, относится к России больше, чем к другим странам – партнерам по программе МКС. В то время как в США сложился консенсус между представителями политических, промышленных и научных кругов относительно необходимости по меньшей мере двигаться за пределы околоземной орбиты по окончании полета комплекса (намерение это было подтверждено даже президентом Обамой, когда он 1 февраля фактически закрыл программу возвращения на Луну), в Роскосмосе родилась «свежая» идея построить после МКС еще одну орбитальную станцию, на этот раз придав ей некие «сборочно-эксплуатационные» функции, в которых нет ни научного, ни практического смысла.

Таким образом, продолжение полета комплекса может невольно сыграть на руку тем, кто пытается ограничить пилотируемую деятельность России в космосе лишь околоземным пространством. Причина подобных попыток кроется в нежелании взять на себя ответственность за создание принципиально новой космической техники, предназначенной для освоения дальнего космоса.

Чтобы понять бесперспективность дальнейшего «утрамбовывания» околоземной орбиты с помощью пилотируемых комплексов, достаточно вспомнить, что в следующем году исполнится 40 лет с момента вывода Советским Союзом в космос первой в мире обитаемой станции «Салют-1». За это время СССР/Россия построили и успешно эксплуатировали 8 станций (включая МКС), одна из которых – «Мир» – пролетала 15 лет, а МКС летает уже 12.

Если сюда включить еще и американский «Скайлэб», то число летавших околоземных комплексов возрастет до 9. Через год этот список пополнится еще и китайской станцией. Таким образом, суммарный опыт постоянного пребывания человечества на низкой земной орбите составит десять комплексов, общий налет которых превысит несколько десятков лет. А к моменту завершения эксплуатации МКС полету первой станции исполнится уже полвека.

Эти факты, за которыми стоят колоссальные расходы стран, занимающихся пилотируемой космической деятельностью, из впечатляющих становятся удручающими, если учесть, что данная деятельность не привела ни к одному крупному научному открытию. Правда, до поры до времени оказывала безусловное стимулирующее влияние на развитие высоких технологий и биомедицинских исследований этих стран. Разговоры о «производстве на орбите» так и остались разговорами, не подтвержденными экономической целесообразностью подобного производства.

Годы и средства, потраченные на полеты в околоземном пространстве, принесут свою отдачу лишь в том случае, если накопленный на орбите опыт будет использован для исследования и освоения дальнего космоса, включая миссии за пределы лунной орбиты. МКС – последний комплекс, существование которого может быть более или менее оправданно, по крайней мере для России и США, с точки зрения сохранения этого опыта. Строительство очередной околоземной станции будет означать для этих стран серьезную стагнацию в области космической деятельности.

В США поняли это, там не рассматривают даже в теории возможность создания нового орбитального комплекса. Недавнее заявление президента РКК «Энергия» Виталия Лопоты говорит о том, что российская космическая промышленность также намерена совершить качественный скачок вперед. «Мы сравнивали проекты программ: американской – с полетом на Луну, а потом на Марс и наш – сразу на Марс, а по ходу еще и на Луну – и получилось, что за гораздо меньшие деньги мы можем достичь большего, ибо технологии для полета на Марс можно использовать при реализации пилотируемого полета на Луну, в то время как использовать технологии для полета на Луну во время миссии на Марс не получится», – подчеркнул Лопота.

Несравненно больший, чем у США, опыт России в области длительных пилотируемых полетов и подготовки «рывка» в дальний космос позволит ей осуществить более масштабную инновационную программу.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer