О передаче дела в суд „Ъ“ вчера сообщил и.о. татарстанского транспортного прокурора Руслан Цечоев. Фигурантами уголовного дела являются трое работников КВЗ — слесарь-сборщик Вячеслав Елсуков, мастер участка Наиль Кашапов, контрольный мастер бюро технического контроля Наил Ситдиков, а также два специалиста 576-го военного представительства Минобороны РФ — Вячеслав Анохин и Руслан Уматкулов. Всем им предъявлено обвинение по трем статьям УК РФ: ч. 1 и 3 ст. 266 («Выпуск в эксплуатацию технически неисправного транспортного средства лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства, повлекший по неосторожности причинения тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух или более лиц»), ч. 2 и  3 ст. 109 («Причинение смерти по неосторожности двум или более лицам вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей») и ч. 2 ст. 118 («Причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей»).

Напомним, вертолет Ми-8 с заводским номером 96721 производства КВЗ разбился 26 октября 2008 года. Это была новая машина, которая проходила летно-технические испытания. Вертолет, являвшийся собственностью КВЗ, обладал статусом экспериментального воздушного судна. Машина совершала свой второй полет после выпуска с завода, она была переоборудована в вариант «салон» для перевозки 13 пассажиров. В вертолете находились пять человек — три летчика и два инженера. На высоте около 300 м машина потеряла управление и рухнула на коттеджный поселок Новая Тура. Местные жители не пострадали. Погибли четыре члена экипажа, еще один пилот, 46-летний Ринат Галимов, выпрыгнув с парашютом, получил многочисленные переломы.

Уголовное дело было возбуждено по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Позже квалификация преступления была изменена, поскольку следствие пришло к выводу, что причиной авиакатастрофы явился именно заводской дефект вертолета. По версии следствия, у машины отказала система управления из-за разъединения тяги и качалки — элементов в линии проводки поперечного управления вертолетом. «Болт, соединяющий их (элементы.—„Ъ“), оказался вставлен в гнездо вниз головкой. В результате от вибрации, от механических воздействий вследствие посадки, подъема, маневров он открутился и вылетел»,— сообщал ранее „Ъ“ господин Цечоев. Как считает следствие, после разъединения элементов начался самопроизвольный крен вертолета. Машина потеряла управляемость, резко перешла на пикирование и рухнула. Отметим, во время расследования причин авиакатастрофы специальная комиссия, созданная департаментом авиационной промышленности Минпрома, выявила ряд недостатков. „Ъ“ стало известно, что в отчете комиссии, в частности, сказано: «Не были даны рекомендации экипажу вертолета по действиям при отказе системы продольного и поперечного управления, экипировка экипажа не соответствовала требованиям нормативных документов, три члена экипажа выполняли полет с ненадетыми парашютами».

Как сообщили вчера „Ъ“ в татарстанской транспортной прокуратуре, все обвиняемые, находящиеся под подпиской о невыезде, свою вину не признают.