Инцидент произошел в ночь на понедельник, в 2.45. До этого времени полет проходил в штатном режиме. Самолет шел на посадку, все приборы работали безукоризненно.

- В штатном режиме Ту-204 может садиться на автопилоте, без участия человека, тем более что он шел ровно по глиссаде, - рассказал "Известиям" глава ЦКБ Туполева Валерий Солозобов. - Должно было произойти что-то невероятное, чтобы он сбился с курса.

Что-то невероятное действительно произошло. За полтора километра до взлетно-посадочной полосы самолет неожиданно исчез с экранов радаров.

- Однако связь с диспетчером не терялась ни на секунду, - сказал "Известиям" пресс-секретарь "Росавиации" Сергей Извольский. - Экипаж аварийную посадку не запрашивал.

Самолет не долетел до посадочной полосы километр, приземлившись на деревья лесополосы неподалеку от поселка Авиагородок. Приземление было жестким - оторвало крыло, переломило фюзеляж и свернуло набок кабину.

На место происшествия выехали пожарные расчеты и кареты скорой помощи.

- Когда мы подъехали, в нос ударил запах керосина, - рассказал "Известиям" один из пожарных. - Из самолета вытекло примерно две тонны горючего. Керосин воспламенился, но разгореться ему мы не дали - залили пеной.

Из восьми членов экипажа ссадинами и ушибами отделались бортпроводники Алексей Касатонов, Юлия Соболева, Ирина Лапкина и пилот Алексей Модин. Соболева с Лапкиной после посадки выпрыгнули из самолета и дошли до шоссе. Им навстречу уже спешили спасатели. Позже на носилках из лесополосы вынесли стюардессу Марину Кудряшову, борт-инженера Сергея Горячева и пилота Алексея Михайловского. Их тут же увезли в реанимацию. Командир экипажа Александр Косяков получил ранение средней тяжести. Его госпитализировали в травматологию.

- Не могу объяснить, что произошло, - заявил в больнице Александр Косяков. - Мы сами до конца не поняли, как это случилось.

С места происшествия изъяли черные ящики. По словам сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самописцы не повреждены, и в лаборатории уже началась их расшифровка.

СКП возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта".

- Я также полагаю, что дело в человеческом факторе, а не в сложных метеоусловиях и не в технической неисправности, - говорит Валерий Солозобов. - Самолет надежный, а видимость была от 450 до 700 метров, что позволяло аэропорту работать в штатном режиме.

Накануне этот самолет уже осуществлял аварийную посадку. В воскресенье в 4 утра он вылетел в Хургаду с 210 пассажирами.

- Долетев до Орла, экипаж почувствовал запах гари и решил вернуться, - рассказывает Сергей Извольский. - Через два часа он благополучно приземлился в "Домодедово". Техники обнаружили расстыковку контакта по обогреву стекол. Этот дефект ни в коем случае не явился следствием инцидента.

Невероятно, но за три дня до этого самолет проходил техническое обслуживание на ульяновском предприятии "Авиастар-СП", где был изготовлен. После устранения дефекта самолет вылетел в Хургаду.

- Однако обратно пассажиров он не взял, - сказала "Известиям" пресс-секретарь "Домодедова" Елена Галанова. - Потому что в самолете все-таки была какая-то неисправность. Какая именно, пока не разглашается.

"Известия" выяснили, что Ту-204-100 с бортовым номером РА 64011 начал эксплуатироваться в 1995 году авиакомпанией "Сибирь". Затем был продан внуковской авиакомпании "Авиалинии-400".

- Но почему-то ремонтный завод этой компании наотрез отказался от технического обслуживания этого самолета, - рассказывает "Известиям" источник. - Поэтому самолет срочно сплавили компании "Авиастар-Ту", которая до этого специализировалась только на грузоперевозках. После этого она приобрела еще одну "тушку".

- На сегодня у этой компании остался один пассажирский самолет, - говорит Извольский. - В связи с этим "Росавиация" запретила ей заниматься пассажирскими перевозками - поскольку на одном самолете летать нельзя - должен быть резервный.

К вечеру следователи покинули место аварии, оставив обломки самолета мокнуть под начавшимся дождем. Однако два предмета были аккуратно отставлены в сторону и накрыты пленкой: коробка с перепачканными кровью личными вещами экипажа и вырванный с корнем штурвал с торчащими во все стороны проводами. Возможно, эксперты собираются снять со штурвала отпечатки пальцев и выяснить, кто именно управлял самолетом в момент падения.

Ту-204: справка "Известий"

Ту-204 - российский среднемагистральный пассажирский самолет, пришедший на смену Ту-154. Его разработка началась в ОКБ Туполева в 1973 году. К середине 1970-х годов Ту-204 стали создавать как аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Вначале планировалось делать его с тремя двигателями, но с появлением Боинга-757 и Боинга-767, а также аэробуса А-300 требования изменились: он стал двухдвигательным. На пассажирских модификациях Ту-204 стоят двигатели Пермского моторного завода ПС-90А. В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых для того времени принципов и с широким применением цифровой техники. Много внимания уделено эргономике кабины экипажа. Первый испытательный полет прошел 2 января 1989 года. 23 февраля 1994 г. Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва - Минеральные Воды.

Производится на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске, а также с 1996 г. и на КАПО имени Горбунова в Казани (модификация Ту-214). К 2015 г. планируется снять самолеты Ту-204 с производства. С начала серийного производства было изготовлено 60 самолетов Ту-204 всех модификаций. Сейчас в эксплуатации - 50 самолетов. Больше всего Ту-204 насчитывается в компании Red Wings - девять машин. На самом "Авиастаре" - семь самолетов. На "Владивосток-Авиа" - шесть. Пять самолетов в специальном авиаотряде "Россия". Примечательно, что именно Ту-204 выбран для зарубежных поездок сборной России по футболу. Есть эти машины и в заграничных авиакомпаниях - в Египте, Китае и КНДР.

Самолет в целом считается довольно безопасным, но время от времени он становится "героем" летных происшествий. Считается, что такой тон был задан еще во время первого демонстрационного полета машины с журналистами на борту по маршруту Москва-Сочи. На обратном пути задымил двигатель, и самолет совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону. В последнее время происходит по три-четыре летных происшествия в год. Тем не менее они ни разу не заканчивались смертельным исходом, а нынешний случай в Домодедове - первый, при котором самолет пришел в негодность.

Летно-технические характеристики:

Длина - 46 метров

Размах крыла - 42 метра

Максимальная взлетная масса - 103 тонны

Максимальный запас топлива - 32,8 тонны

Максимальная коммерческая нагрузка - 21 тонна

Пассажировместимость - 210 человек

Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке - 4,3 тыс. км

Скорость - 810-850 км/ч

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 2,25 км