Стремительный взлет аэропорту Четвериков недавно пророчил вновь. «Есть несколько разных основных параметров, но мы для себя выделили именно качество обслуживания пассажиров, — сказал он на пресс-конференции. — Потому что, если, например, проводить сопоставление инфраструктуры, то здесь и 10 лет будет недостаточно, чтобы догнать азиатские аэропорты. Сегодня аэропорт Владивостока не входит даже в рейтинг по качеству обслуживания пассажиров. Но к 2012 году мы планируем в него попасть, а потом, в течение пяти лет, повышая постоянно качество обслуживания, войти и в десятку».

В рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС на реконструкцию аэропорта государство выделяет порядка 15 млрд руб. Первые 3 млрд пошли в прошлом году. «Идея создания хаба является той основой, за счет которой можно получить прирост пассажиров минимум до 3 млн человек в год», — полагает Четвериков.

По нашему мнению, одних только денег недостаточно. Идею должны поддержать и те организации, которые сегодня уже работают в аэропорту: ООО «Аэро-груз», ОАО «Владивосток Авиа», ООО «Петра», ООО «Венеция». Ведь в первую очередь с этими компаниями администрация аэропорта должна выступать основным оператором в реализации консолидированной программы по оптимизации пассажирских маршрутов, предоставляя людям удобные стыковки рейсов и удовольствие от пребывания в самом хабе. Но вместо этого привлекаются альтернативные операторы и создаются аффилированные структуры по бортовому питанию и наземному обслуживанию, тогда как уже действующие бизнес-структуры чувствуют постоянное неудобство.

На днях Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа согласился с мнением двух нижестоящих арбитражных судов, отказав МАВ в удовлетворении кассационной жалобы и признав аэропорт нарушившим закон «О защите конкуренции». Нарушение выразилось в ущемлении интересов ООО «Дальневосточные транспортные системы», иных лиц, являющихся клиентами ООО «Аэро-Груз», путем установления и взимания платы за проход (проезд) через КПП-1 аэропорта Владивосток на территорию грузового терминала ООО «Аэро-Груз». МАВ было выдано предписание о прекращении нарушений антимонопольного законодательства, а именно — прекратить взимание платы с клиентов ООО «Аэро-Груз». Но проблемы не прекратились.
 

Евгений Агафонов, юрисконсульт ООО «Аэро-Груз»: «Представьте, прибыл рейс, пассажиры спускаются по трапу, наши грузовые клиенты беспрепятственно (благо плата теперь не взимается и время тратить на ее оформление не нужно) заехали на нашу территорию. Но груз приходится ждать, потому что наши машины не пускают на перрон под разгрузку в связи с надуманным предлогом оформления пропусков на спецтранспорт, использующийся только на производственной территории аэропорта. Однако это лишь толика тех проблем, которые по непонятным причинам постоянно создаются администрацией аэропорта. Вы только посмотрите на рост тарифов в аэропорту за последний год! С приходом нового руководства аэропорта резко повышены тарифы на аренду служебных помещений. Цена на холодное водоснабжение выросла более чем в два раза — от городского водовода, на 41,4% — от скважины. Цена за тепло поднялась почти на 40%, тариф за водоотведение и очистку сточных вод вырос на 61%. Тариф на дизельное топливо, которым аэропорт заправляет спецтехнику, выше на 18% отпускной цены на заправках города».

В прошлом году в ОАО «Аэропорт «Чита» операторам тоже приходилось тяжело. Руководство аэропорта, в част-ности, ограничило доступ транспорта и граждан на находящийся рядом с территорией аэропорта, но не принадлежащий ему земельный участок, установив там ограждение, контрольно-пропускной пункт (КПП) со шлагбаумом. За въезд и проход на данную территорию взималась плата в соответствии с установленным прейскурантом цен. При этом в аэропорту также находился ряд коммерческих организаций, доступ в которые оказался ограниченным. Выявив факты и проведя следственные мероприятия, в марте этого года Читинская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело против бывшего генерального директора ОАО «Аэропорт «Чита» Николая Гусакова, предусмотренное ч. 1 ст. 330 Уголовного кодекса РФ — самоуправство.

Для сравнения: согласно прейскуранту цен «на услуги, оказываемые службой авиационной безопасности» ОАО «Аэропорт «Чита» стоимость разового пропуска через КПП составляла 110 руб., годового — 1,5 тыс. руб. В аэропорту Владивосток такой тариф за разовый пропуск равен 350 руб., а годовой — 43 800 руб.

Чего добивается администрация аэропорта Владивосток? Представители авиационной отрасли памятуют о деятельности «Эра групп» в красноярском аэропорту, ознаменовавшейся чередой исков в арбитражный суд. Когда власти Красноярского края наконец-то решили установить контроль над аэропортом, выяснилось, что сделать это не так просто: бывшему губернатору края Александру Хлопонину пришлось потребовать убрать «Эру» с дороги. Как будет во Владивостоке?

«Не могу сказать, но работать в такой ситуации крайне сложно. Еще одна форма создания так называемых трудностей — обращение с письмами в различные государственные и правоохранительные органы под надуманным предлогом, — добавляет Агафонов. — Это ли не показатель самоуправства от безнаказанности?».