Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), созданная для расследования катастрофы Ту-204, произошедшей 22 марта, сообщила новые подробности произошедшего.

 

Расшифровка записей показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово по системе ИЛС — это наиболее распространенная в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам.

 

Во время снижения, на высоте около 4 тыс. метров, отказала вычислительная система управления полетом (ВСУП). Использование автоматических режимов стало невозможным, и экипаж перешел на ручное управление. С этого момента пилоты перестали докладывать диспетчеру о ситуации на борту и продолжили заход по имеющемуся навигационному оборудованию.

 

Почему молчала земля

 

Заслуженный летчик испытатель РФ Магомет Толбоев, выразил некоторое недоумение, комментируя GZT.RU сообщение МАК. Информировать о том, что происходит на борту — это основная задача экипажа, заявил Толбоев.

 

«Я в таком случае не понимаю роль командира, ведь он должен нести ответственность за все, что происходит,— недоумевает эксперт.— Еще один важный вопрос — почему молчала земля? Ведь было понятно, что самолет ушел далеко от курса глиссады» (глиссада — траектория полета, по которой самолет снижается непосредственно перед посадкой — GZT.RU).

 

Отвечая на вопрос о том, стоит ли как-то связывать выход из строя ВСУП непосредственно с Ту-204, собеседник GZT.RU сказал, что ответ на этот вопрос может дать либо компания — перевозчик, либо производитель: «если такая проблема есть, эксплуатант обязан сообщать о ней производителю».

 

Керосиновое чудо

 

Специалисты МАК также сообщили, что в баках самолета было достаточно топлива. По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн авиакеросина. Таким образом, с учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн, а на момент ЧП в баках самолета оставалось не менее девяти тонн.

Этот вывод МАК подтверждает ранее сделанное заявление Следственного комитета при Прокуратуре о том, самолет не мог упасть из-за нехватки топлива.

 

Толбоев назвал редким тот случай, когда самолет совершает жесткую посадку с девятью тоннами топлива (в данном случае — треть бака) и при этом не взрывается.

 

«Известно, что в данном случае двигатели работали до конца, и можно случившееся назвать чудом»,— говорит летчик. Напомним, в репортаже GZT.RU с места аварии отмечалось, что в воздухе сильно пахло керосином. «Это разлилось авиационное топливо»,— объяснили тогда представители пресс-службы аэропорта Домодедово.

 

Самолет остался в одиночестве

 

Самолет Ту-204 компании «Авиастар-Ту», летевший из Хургады в Москву, совершил жесткую посадку в лесу в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово». Восемь членов экипажа были госпитализированы, двое из них в тяжелом состоянии. По счастью, никто не погиб.

 

Через два дня комиссия МАК полностью расшифровала «черные ящики». Тогда стало известно, что ни взрывов, ни возгораний на борту лайнера не было, и его двигатели работали нормально. В «Домодедово» тогда же развеяли слухи о том, что самолету помешала погода — в ту ночь при аналогичных условиях приземлилось еще десять самолетов.

 

Сразу же после аварии Росавиация запретила «Авиастар-Ту» выполнять пассажирские перевозки — по действующим правилам авиакомпания не имеет права эксплуатировать пассажирское судно без резервного борта. У ульяновской компании было всего два самолета, один из которых был поврежден в результате аварии.