Косвенно версию человеческого фактора подтвердил и глава СКП Александр Бастрыкин. В воскресенье он доложил премьер-министру России Владимиру Путину, что, по предварительным данным, авиакатастрофа не была связана с техническими проблемами на борту авиалайнера. По его словам, такие выводы можно сделать из расшифровки записей разговоров пилота и диспетчером.
«Здесь бобину расшифровали,— сказал Бастрыкин.— Запись, которая есть в нашем распоряжении, подтверждает, что технических проблем с самолетом не было. Летчик был проинформирован о сложных погодных условиях и, тем не менее, принял решение о посадке».
Поляки размышляют о Катыни
Поляки остро чувствуют мистическую связь трагедии 70-летней давности и нынешней. Для многих Катынь – это воплощенное проклятие, место, враждебное, трагическое и роковое. Об этом говорят, об этом думают, об этом пишут.
Глава СКП добавил, что материалы с пульта управления, которые изъяли в субботу, также подтверждают эту версию.
Загадка пилота
Самолет Ту-154, совершавший перелет по маршруту Варшава — Смоленск, в субботу в 10.50 при заходе на посадку упал в лесопосадке в 300 м от взлетно-посадочной полосы. Погибли все 96 человек, находившихся на борту: восемь членов экипажа и 88 пассажиров – официальная делегация из Польши во главе с президентом республики Лехом Качиньским, летевшая в Катынь, чтобы почтить память расстрелянных польских офицеров, жертв политических репрессий сталинского режима.
Среди жертв крушения оказались глава Бюро национальной безопасности Александр Щигло, начальник генерального штаба Войска Польского Франтишек Гонгор, а также представители вооруженных сил страны, в том числе командующий ВВС генерал Анджей Бласик.
В это время над аэродромом «Северный» стелился густой туман, о котором еще накануне сообщал Гидрометцентр. Из-за плохой видимости руководитель полетов несколько раз предлагал экипажу самолета совершить посадку на любом из близлежащих аэродромах — в Минске, Витебске, Липецке и Москве. Однако командир принял решение все же садиться на «Северный». Как пояснил первый замначальника главного штаба ВВС России генерал-лейтенант Александр Алешин, согласно принятой международной практике, окончательное решение о посадке принимает экипаж, а указания же военных диспетчеров для гражданских пилотов носят рекомендательный характер.
В результате самолет заходил на посадку четыре раза, но таки не смог приземлиться. По словам главы Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько, он шел ниже установленного минимума и ударился о восьмиметровое дерево. Глава МЧС Сергей Шойгу добавил, что траектория полета свидетельствует о том, что самолет не просто летел слишком низко, но и отклонился от взлетной полосы по ширине не менее, чем на 150 метров.
Самолет и аэродром исправны
В качестве одной из версий произошедшего рассматривается отказ техники. Однако этот Ту-154 (заводской номер — 90А837), хоть и был выпущен в июне 1990 года на ОАО «Авиакор — авиационный завод», прошел капитальный ремонт только в декабре 2009 года. По словам гендиректора авиазавода Алексея Гусева, акт о сдаче самолета в эксплуатацию был подписан 21 декабря 2009 года, а следующий ремонт планировалось провести через шесть лет. По данным на март, Ту-154 Качиньского совершил 50 посадок и находился в воздухе в общей сложности 124 часа.
До этого он 20 лет использовался для перевозки первых лиц польского государства. До Качиньского самолетом пользовались президенты Войцех Ярузельский, Лех Валенса и Александер Квасьневский. В настоящее время в рамках контракта с Польшей на самарском заводе ремонтируют еще один «президентский» ТУ-154М (заводской номер — 90А862). Самолет прилетел в Самару в январе, сдать его польской стороне должны июне-июле 2010 года.
Кроме того, сами пилоты решились на четвертый заход на посадку, а значит, самолет, был технически исправен.
Также говорили о возможных неисправностях систем безопасности аэродрома «Северный». Раньше это был военный аэродром, где дислоцировался 103 гвардейский Красносельский Краснознамённый военно-транспортный авиационный полк имени Героя Советского Союза В.С. Гризодубовой. Но 15 октября 2009 года полк был расформирован, а самолеты переданы на военные аэродромы Оренбург-2 и Таганрог.
Однако специалисты в один голос утверждают, что аэродром один из лучших в России и пригоден для взлета и посадки воздушных судов.
«Я когда-то сертифицировал этот аэродром,— рассказал GZT.RU летчик-испытатель 1 класса ГосНИИ ГА, полковник запаса Александр Акименков.— Это первоклассный аэродром, и он тут ни при чем. И наземные службы сработали как положено».
Такая же точка зрения у официальных лиц. По словам Алешина, аэродром находится в работоспособном состоянии. 7 апреля туда прилетали польские и российские самолеты, и в день катастрофы там произвел посадку небольшой самолет Як-40 с польскими журналистами. Следовавший за ним Ил-76, сделав два круга, поостерегся садиться в густом тумане и ушел на посадку во Внуково. Третьим был как раз Ту-154 с президентом Польши.
VIP-фактор
Акименков убежден, что причина катастрофы — ошибка пилота.
«Скорей всего, летчик — бывший военный, приобретший опыт на маневренных самолетах,— пояснил он GZT.RU.— Судя по всему, сработал стереотип военного летчика, у них другая культура пилотирования. Может быть, он увидел полосу и поэтому создал большой крен с тем, чтобы произвести посадку, но не учел огромный размах крыльев ТУ. Садился на инстинкте. Кроме того, это был уже четвертый заход, пилот был на нервах и допустил слишком большой крен».
При этом эксперт не винит летчика.
«Командир полета, конечно, главный, и только он решает, как поступить,— отметил Акименков.— Но он не мог не помнить тот случай, когда пилот не послушался Качиньского и отказался садиться в Тбилиси, поплатившись карьерой. Естественно, польский президент рвался в Катынь, хотел вовремя там появиться, и наверняка именно он заставил пилота сесть в Смоленске, навязал свое решение».
Смотрите также
В августе 2008 года пилот Качиньского отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, как того требовал президент. На борту лайнера в тот день находились главы Польши, Латвии, Литвы, Эстонии и Украины, направлявшиеся с визитом в Грузию. Качиньский хотел, чтобы лайнер летел «прямо в Тбилиси, чтобы можно было как можно скорее встретиться с президентом Михаилом Саакашвили». Несмотря на то, что у летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского и не предусматривавший посадку в Тбилиси, Качиньский стал требовать, чтобы пилот совершил посадку в этом аэропорте. Однако тот не стал рисковать жизнями VIP-пассажиров в условиях сложной политической обстановки и отсутствия дипломатических договоренностей о полете в Тбилиси. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа, а высокопоставленные пассажиры добирались до Тбилиси на автомобилях. «Мы обязательно разберемся, причем на самом высоком уровне»,— возмущался тогда Качиньский. По неофициальной информации, пилот был уволен.
Единственной возможной причиной катастрофы назвал давление находящихся на борту VIP-персон и другой эксперт, заслуженный военный штурман СССР, расследовавший более 50 авиационных происшествий, пожелавший, чтобы его имя не упоминали в СМИ.
«Командиру экипажа и второму пилоту можно искренне сочувствовать,— сказал он GZT.RU.— Когда Смоленск сказал, что целесообразнее направиться на другой аэродром, 105 процентов, что он пошел в люкс к президенту, здесь нет сомнений. И после того, как дважды не получилось сесть... Обычно в этом случае уходят на запасной аэродром. Здесь явно был нажим от президента или главкома ВВС. Положение летчика безвыходное – или увольняйся, или выполняй. А когда летчик в рассвете сил, ему хочется работать. Пилот, скорей всего, был выведен из спокойного состояния. Не исключено, что кто-то даже прошел в кабину и воздействовал на него».
Собеседник GZT.RU убежден, что ошибки пилота ТУ-154 были вызваны летевшими "випами", но это, скорей всего, останется тайной. Он с неудовольствием отметил излишнюю спешку прибытия на место происшествия высокопоставленных лиц России.
«В правилах расследования авиационных происшествий четко написано, как создается комиссия и кто в нее входит.— пояснил он.— Следователи, сотрудники прокуратуры должны взаимодействовать с комиссией, а не опережать ее. Комиссия должна состоять из специалистов — летчиков и инженеров, у которых есть опыт работы именно с этим типом самолета. Транспортные прокуроры всегда настроены карательно к летчику вместо того, чтобы разобраться, что привело к неоптимальным действиям на самом деле,— считает он.— Если бы трем независимым следователям дали бы посидеть над радиообменом, распечатка четко показала бы суть дела. А так она будет находиться под замком у министров, и никто никогда не узнает никаких деталей».
Тело Качиньского вернулось в Польшу
Между тем, гроб с телом президента Польши Леха Качиньского уже доставлен в военный аэропорт Варшавы после церемонии прощания, в которой участвовал премьер-министр РФ Владимир Путин, возглавляющий по поручению президента РФ Дмитрия Медведева правительственную комиссию по расследованию причин авиакатастрофы.
В столичном аэропорту «Окенче» тело польского президента встретил почетный караул Войска Польского, а также брат-близнец Леха Качиньского, лидер партии «Право и справделивость» экс-премьер Ярослав Качиньский. Среди встречающих также премьер-министр Польши Дональд Туск, все члены правительства Польши, и.о. президента, спикер Сейма Бронислав Коморовский, спикер Сената Польши Богдан Борусевич, председатель Европарламента Ежи Бузек, депутаты Сейма и сенаторы.
После короткой траурной церемонии кортеж с телом Леха Качиньского проехал по главным улицам Варшавы к президентскому дворцу. Дата похорон президента пока не определена.
Судебно-медицинская экспертиза и опознание тел остальных погибших заканчивается в Москве.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS