О подписании соглашения о сотрудничестве между правительством Кировской области, компанией «Кировавиа» и «ЮТэйр» сообщила пресс-служба регионального правительства. Согласно документу, парк пассажирских самолетов «Кировавиа» (два самолета Ан-24) передается в аренду дочерней структуре федерального авиаперевозчика — компании «ЮТэйр-Экспресс» (специализируется на перевозке пассажиров самолетами Ан-24, Ан-26, парк компании насчитывает более 20 машин). Сотрудники «Кировавиа», обеспечивающие пассажирские перевозки, будут переведены в «ЮТэйр». Само же ОАО «Кировское авиапредприятие» сосредоточится на обеспечении работы наземной инфраструктуры аэропорта.

На начальном этапе «ЮТэйр-Экспресс» будет работать на маршруте Киров — Москва, рейсы по которому уже осуществляются с понедельника по пятницу один раз в день (в перспективе частота возрастет до двух перелетов ежедневно), а также свяжет регион с Нарьян-Маром. В планах «ЮТэйр-Экспресс» также значится организация линейной станции технического обслуживания воздушных судов на основе кировской авиатехнической базы. Как сообщил „Ъ“ генеральный директор ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» Андрей Мартиросов, после завершения реконструкции взлетно-посадочной полосы кировского аэропорта (ввод аэродрома в эксплуатацию намечен на конец этого года — „Ъ“) парк самолетов, работающих на его базе, может быть пополнен более вместительными и экономичными судами, такими как ATR-42 например, находящимися в собственности самого «ЮТэйра».

ОАО «Кировское авиапредприятие» создано в январе 2005 года на базе активов одноименного госпредприятия (здание аэровокзала, воздушные суда Ан-24, Ан-26, Ан-2, вертолеты Ми-2 и инфраструктура аэропорта, не вошедшая в федеральную собственность). 100% акций общества принадлежат правительству Кировской области. Пассажирооборот в 2008 году — 43,75 тыс. человек (рост к 2007 году — более 38%), выручка — 374,6 млн руб., прибыль до налогообложения — 9,7 млн руб.

ОАО «Авиакомпания ЮТЭйр» — один из ведущих российских авиаперевозчиков и один из лидирующих мировых операторов вертолетной техники. В авиапарке — 200 вертолетов и 155 самолетов. В первом квартале 2010 года «ЮТэйр» перевез 945 тыс. пассажиров (рост — 63%). За девять месяцев 2008 года выручка составила 22,7 млрд руб., чистая прибыль — 30,9 млн руб. (за тот же период 2007 года — 394,8 млн руб.). Основными акционерами являются структуры, близкие «Сургутнефтегазу», генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов владеет 0,044% акций.

О намерении реструктурировать функционал ОАО «Кировское авиапредприятие» для более эффективного управления аэропортовой компанией кировский губернатор Никита Белых заявил в прошлом году. «В рамках одной организации совмещать две взаимоисключающие бизнес-задачи невозможно. ОАО «Кировское авиапредприятие» с одной стороны занималось и продолжает заниматься эксплуатацией аэропорта — поэтому заинтересовано в максимальном привлечении различных авиакомпаний, поскольку получает с этого деньги. С другой стороны, оно же и осуществляло авиаперевозки — поэтому заинтересовано в том, чтобы сохранять свое монопольное положение на рынке. В рамках одной организации это противоречие неразрешимо», — пояснял он в своем блоге.

До сих пор «Кировавиа» действительно оставался единственным перевозчиком местного аэропорта. И хотя за последний год о планах запустить рейсы в столицу на самолетах Embraer-120 заявляла авиакомпания «Регион-Авиа», те же намерения анонсировал «Руслайн» с Bombardier CRJ-200, а областные власти активность перевозчиков поддерживали, ни один из проектов пока не реализован. Как пояснил коммерческий директор «Регион-Авиа» Алексей Марчуков, компании не удалось достичь понимания с руководством аэропорта и поэтому планы выхода в регион пришлось отложить. В «Руслайне» ссылаются на то, что кировский аэропорт был не приспособлен для приема судов авиакомпании: отсутствовало оборудование против обледенения корпусов машин. В «Кировавиа», впрочем, подчеркивают, что по-прежнему заинтересованы в сотрудничестве с авиаперевозчиками.

Комментируя соглашение кировских властей с «ЮТэйром», аналитики напоминают о стратегии перевозчика, ориентированного на продвижение межрегиональных рейсов. «Компания активно работает над тем, чтобы захватить как можно большую долю внутреннего рынка пассажирских авиаперевозок, — говорит аналитик ИФК „Метрополь“ Андрей Рожков. — О ее успехах на этом поприще свидетельствует растущая динамика пассажиропотока, которая в основном достигается как раз за счет внутренних рейсов». «Стремление кировских властей передать авиаперевозки более стабильной с финансовой точки зрения компании понятно — кризис сильнее всего сказался на небольших региональных перевозчиках», — добавляет аналитик ИК «Тройка диалог» Кирилл Казанли, отмечая характерную для последних лет тенденцию перевода парка самолетов и маршрутов небольших региональных авиаперевозчиков на обслуживание более устойчивых в финансовом плане компаний. Так, аналогичная сделка состоялась в конце 2006 года у Перми: ФГУП «Пермские авиалинии», на тот момент кроме аэропорта управлявшее одноименной авиакомпанией, заключило код-шеринговое соглашение с S7 Airlines и таким образом прекратило самостоятельную работу на пермском рынке авиаперевозок. По прогнозам господина Казанли, практика заключения подобных соглашений региональных властей и крупных перевозчиков продолжится.