Согласно опубликованному вчера финансовому отчету "АэроСвита", по итогам 2009 года чистый убыток перевозчика достиг 465,89 млн грн против 405,3 млн грн годом ранее. Количество сотрудников уменьшилось с 2,21 тыс. до 1,99 тыс. человек. По итогам прошлого года "АэроСвит" является вторым по величине авиаперевозчиком в Украине – компания перевезла 1,38 млн человек. Сейчас флот "АэроСвита" составляют 13 Boeing 737-300, -400, -500 и 3 Boeing 767.
Прошлый год "АэроСвит" пережил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент – "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Так, в прошлом году МАУ получили чистую прибыль в размере 7,9 млн грн, сократив пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как "АэроСвит" потерял 44,8% своих пассажиров при общем падении украинского рынка в 16,99%. "Развитие 'АэроСвита' до кризиса было достаточно агрессивным – перевозчик развивался быстрыми темпами, открывая много новых направлений. Компания работала на перспективу и была сформирована для больших объемов работы, что сказалось при общем падении рынка во время кризиса",– объясняет директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.
Свой финансовый отчет в "АэроСвите" не комментируют, так как его пока не утвердили акционеры. Но ранее сопредседатель набсовета "АэроСвита" Григорий Гуртовой говорил в интервью Ъ, что компания оказалась слишком вялой и не смогла быстро отреагировать на изменение рыночной ситуации. "'АэроСвит' потерял достаточную долю здоровой коммерческой агрессии, которая всегда была ему присуща. Компания не должна была уходить с чартерного рынка, ей следовало бороться за увеличение частотности, доходности, за сохранение оборота,– объяснял господин Гуртовой.– Компания не может выжить, если перестает продавать свои услуги и имеет накопленную долговую нагрузку". Кроме того, по словам господина Гуртового, на показателях компании не мог не отразиться конфликт акционеров, который длится уже около двух лет (см. Ъ от 7 декабря 2009 года).
Будущее перевозчика во многом зависит от его реструктуризации, а также действий нового менеджмента, считают эксперты. Напомним, с 1 июня и. о. гендиректора "АэроСвита" был назначен Александр Авдеев, бывший заместитель Государственной авиаадминистрации (см. Ъ от 3 июня). "'АэроСвит' вполне может вернуть утраченные позиции после кризиса. В том числе благодаря оптимизации своих маршрутов",– полагает Александр Кава. В этом году "АэроСвит" существенно изменил свою маршрутную сетку, сделав упор на более рентабельных направлениях, в частности в страны Ближнего Востока и Средней Азии. "На некоторых маршрутах авиакомпания использует самолет Embraer 145 своего партнера 'Днеправиа', что позволяет более эффективно использовать самолет при меньшей загрузке",– добавляет господин Кава.
Восстановлению авиакомпании может способствовать и рост авиарынка, который, по прогнозу IATA, к концу года способен достичь 18%. Впрочем, рассчитывать на аналогичное повышение доходов компаниям не приходится: "Тарифы перевозчиков, которые были существенно снижены в кризис, сейчас растут медленнее, чем спрос на полеты, а резкое увеличение цен на билеты может привести к снижению объемов",– уверен главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS