О стоимости Т-50 Путин вспомнил в Жуковском, где посещал колыбель всех российских самолетов, в том числе и этого, Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Здесь он пообщался с сотрудницами центра, проводившими первые испытания аэродинамических моделей самолета, посмотрел, как в 16 раз в истории Т-50 взлетает в воздух и садится на полосу. И не смог скрыть эмоций.

 

«Это будет машина, которая будет превосходить нашего основного конкурента— F-22 (американский истребитель пятого поколения) по маневренности, вооружению и дальности. Это изделие длительного срока изготовления и длительного срока службы, он будет служить 30–35 лет в строю, с учетом модернизации»,— сказал Путин, посмотрев полет Т-50.

 

Пять с минусом

 

Однако, радоваться, что у России есть принципиально новый боевой самолет, пока рано. Глава ОКБ «Сухой» Михаил Погосян заявил журналистам, что лишь в следующем году будет запущены работы по созданию так называемого двигателя «второго этапа», а по сути дела, того самого двигателя, который сделает из Т-50 самолет действительно пятого поколения: изменяемый вектор тяги и сверхзвуковая крейсерская скорость сделают самолет сверхманевренным, он сможет летать вбок, разворачиваться на месте, делать немыслимые для обычного самолета фигуры пилотажа.

 

 

О том, на что пойдут эти деньги, расскзал глава ОКБ. «Это совершенно новые возможности оружия— ракеты большой дальности, которые появятся на этом самолете. Это и встроенные системы контроля, которые позволят существенно снизить стоимость обслуживания и эксплуатации этого самолета. Он сам себя будет диагностировать, и механик, который будет обслуживать машину, будет иметь возможность легко определить неисправность, которая неизбежно возникает в процессе длительной эксплуатации таких самолетов»,— рассказал Погосян о планах по доработке самолета.

 

Армия ждет Т-50 уже в 2012 году

 

Чуть позже начальник управления вооружения Минобороны Владимир Поповкин рассказал, что начиная с 2016 года в войска планируется поставить более 50 самолетов Т-50. При этом установочную партию из 6–10 самолетов военные хотят получить уже в 2012 году. Однако это вряд ли удастся, поскольку, по словам Погосяна, в 2010–2011 году будет построено еще три самолета для испытаний: итого по 2 самолета в год.

 

По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, опытная партия Т-50 поступит в липецкий центр боевого применения и переучивания личного состава, где проходит обкатка новых машин, не раньше 2015 года. При этом, в случае если Минобороны заключит контракты на серийные машины в 2016 году, реально в войска они начнут поступать в 2018.

 

Дешевле потенциального противника

 

При заявленных объемах производства Т-50 будет в среднем на 50% дороже Су-35 и стоить около 2 млрд рублей в ценах 2010 года, считает Макиенко. Это почти вдвое меньше, чем цена американского F-22, который оценивается в $130–180 млн. «Что касается эффективности, то вряд ли Т-50 будет превосходить F-22. Американский самолет сущеcтвует уже много лет, и работы над его совершенствованием продолжаются. И к 2016 году его характеристики могут заметно измениться»,— отметил Макиенко.

 

Преимущества не очевидны

 

Со слишком оптимистичным прогнозом российского премьера не согласился и первый вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков.

 

«По аэродинамике Т-50 в целом равен F-22, если брать детали, то в чем-то и превосходит, наша аэродинамическая школа все-таки намного лучше американской, это видно и по другим летающим машинам. Зато американцы превосходят нас по двигателям. Поэтому, вероятно, Т-50 будет более маневренным, чем F-22, но уступать ему по дальности при сопоставимых запасах топлива»,— посчитал Сивков.

Эксперты согласились и в том, что $2 млрд на разработку воздушной авиационной системы Т-50— это крайне мало. «Если речь идет не только о создании планера, а о создании системы в целом— то это очень немного. Американцам F-22 обошелся как минимум в $10 млрд. Поэтому здесь можно говорить об эффективном расходовании средств»,— посчитал Константин Макиенко.

 

10% ушло на взятки

 

Однако Константи Сивков предположил, что более 10% в цене разработки самолета занимает коррупционная составляющая, еще от 30 до 50% средств переплачено из-за длительного и недостаточного финансирования.

 

«Если бы все деньги выделялись сразу и вовремя, разработка Т-50 заняла бы намного меньше времени и стоила бы в 1,5–2 раза меньше»,— пояснил эксперт.

 

По словам Сивкова, боевая эффективность Т-50 будет зависеть от типа вооружения, которое на него установят. «С одними ракетам он будет уступать F-22, с другими— превосходить его. По возможности захвата цели сильного отставания от американцев нет»,— отметил Сивков.