Как пояснил „Ъ“ заместитель гендиректора ОАО «Корпорация развития Ульяновской области» (КРУО) Сергей Васин, соглашением фактически фиксируется решение ОАК и корпорации «Иркут» о выборе Ульяновска для проекта конвертации «и никакого иного решения теперь уже не будет».
Реализацией проекта создания площадки в России по конвертации пассажирских лайнеров А320/А321 в грузовые версии занимается совместное предприятие Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC), созданное в марте 2007 года. Российская доля в СП составляет 50% и поровну разделена между ОАК и корпорацией «Иркут». Оставшиеся 50% поделили EADS EFW (32%) и Airbus (18%). Всего создается две площадки конвертации — одна в Дрездене (где уже производилась переделка в грузовой вариант А310), вторая площадка подбиралась в России. Рассматривалось три варианта: в подмосковных Луховицах, где расположено производство корпорации МиГ; в Жуковском, на территории ЭМЗ имени Мясищева, и в Ульяновске, на площадях ЗАО «Авиастар-СП». Как пояснил „Ъ“ гендиректор КРУО Дмитрий Рябов, решающим фактором на последнем этапе оказалось то, что при высоком профессиональном уровне ульяновских специалистов стоимость их труда значительно ниже, чем в Подмосковье, кроме того, в Ульяновске создана портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), где предполагается разместить производство авиакомпонентов. Пресс-секретарь российского представительства Airbus Мария Шляхтова отмечает, что «в свете создания особой экономической зоны выбор площадки в Ульяновске — правильный и грамотный».
Согласно графику AFC, первый конвертированный самолет появится в 2011 году на площадке в Дрездене. А в Ульяновске, по данным «Иркута», — ориентировочно в 2013 году. С 2014 года планируется производить 13-15 самолетов. «С 2016 года, после выхода обеих площадок на полные производственные мощности, мы будем готовы конвертировать 26-30 самолетов в год», — сообщила Мария Шляхтова. Стартовый заказчик уже есть — лизинговая компания AerCap (Нидерланды), заказавшая конвертацию 30 самолетов. По данным корпорации «Иркут», ведутся переговоры с другими компаниями о конвертации еще 175 самолетов. Там же пояснили, что стоимость конвертированного самолета складывается из остаточной стоимости пассажирского лайнера, отслужившего 15-20 лет ($10-15 млн), стоимости конвертации ($4 млн) и капремонта с техническим обслуживанием (около $1 млн).
Объем планируемых инвестиций не разглашается, однако, согласно расчетам КРУО, объем инвестиций компании в ПОЭЗ (на строительство и оборудование) составит 1,64 млрд рублей. Согласно предварительной оценке сторон, оборот совместного предприятия может составить до $200 млн в год ( 6 млрд рублей) при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2026 году. Всего, по оценкам Airbus, конвертации могут ожидать около 4500 самолетов А320/321.
В облправительстве считают проект очень выгодным для региона, поскольку он даст большие налоговые поступления и решит проблемы занятости. В то же время на самом «Авиастаре» уверены, что их предприятию это ничего не даст. «Арендная плата за занимаемые площади будет небольшой, зато есть опасность перетока специалистов на предприятия по конвертации А320 и производству авиакомпонетов», — отметил источник в руководстве предприятия. С эти мнением не согласен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, считающий, что AFC принесет ульяновскому авиастроению новые технологии и подходы к качеству продукции. Господин Рыбак называет проект конвертации А320 самым перспективным из всех проектов совместной деятельности EADS и ОАК.
Реализацией проекта создания площадки в России по конвертации пассажирских лайнеров А320/А321 в грузовые версии занимается совместное предприятие Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC), созданное в марте 2007 года. Российская доля в СП составляет 50% и поровну разделена между ОАК и корпорацией «Иркут». Оставшиеся 50% поделили EADS EFW (32%) и Airbus (18%). Всего создается две площадки конвертации — одна в Дрездене (где уже производилась переделка в грузовой вариант А310), вторая площадка подбиралась в России. Рассматривалось три варианта: в подмосковных Луховицах, где расположено производство корпорации МиГ; в Жуковском, на территории ЭМЗ имени Мясищева, и в Ульяновске, на площадях ЗАО «Авиастар-СП». Как пояснил „Ъ“ гендиректор КРУО Дмитрий Рябов, решающим фактором на последнем этапе оказалось то, что при высоком профессиональном уровне ульяновских специалистов стоимость их труда значительно ниже, чем в Подмосковье, кроме того, в Ульяновске создана портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), где предполагается разместить производство авиакомпонентов. Пресс-секретарь российского представительства Airbus Мария Шляхтова отмечает, что «в свете создания особой экономической зоны выбор площадки в Ульяновске — правильный и грамотный».
Согласно графику AFC, первый конвертированный самолет появится в 2011 году на площадке в Дрездене. А в Ульяновске, по данным «Иркута», — ориентировочно в 2013 году. С 2014 года планируется производить 13-15 самолетов. «С 2016 года, после выхода обеих площадок на полные производственные мощности, мы будем готовы конвертировать 26-30 самолетов в год», — сообщила Мария Шляхтова. Стартовый заказчик уже есть — лизинговая компания AerCap (Нидерланды), заказавшая конвертацию 30 самолетов. По данным корпорации «Иркут», ведутся переговоры с другими компаниями о конвертации еще 175 самолетов. Там же пояснили, что стоимость конвертированного самолета складывается из остаточной стоимости пассажирского лайнера, отслужившего 15-20 лет ($10-15 млн), стоимости конвертации ($4 млн) и капремонта с техническим обслуживанием (около $1 млн).
Объем планируемых инвестиций не разглашается, однако, согласно расчетам КРУО, объем инвестиций компании в ПОЭЗ (на строительство и оборудование) составит 1,64 млрд рублей. Согласно предварительной оценке сторон, оборот совместного предприятия может составить до $200 млн в год ( 6 млрд рублей) при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2026 году. Всего, по оценкам Airbus, конвертации могут ожидать около 4500 самолетов А320/321.
В облправительстве считают проект очень выгодным для региона, поскольку он даст большие налоговые поступления и решит проблемы занятости. В то же время на самом «Авиастаре» уверены, что их предприятию это ничего не даст. «Арендная плата за занимаемые площади будет небольшой, зато есть опасность перетока специалистов на предприятия по конвертации А320 и производству авиакомпонетов», — отметил источник в руководстве предприятия. С эти мнением не согласен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, считающий, что AFC принесет ульяновскому авиастроению новые технологии и подходы к качеству продукции. Господин Рыбак называет проект конвертации А320 самым перспективным из всех проектов совместной деятельности EADS и ОАК.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS