Акционеры ТАНТК на июньском общем собрании из-за отсутствия кворума не смогли рассмотреть вопрос об одобрении договора займа с ОАК на 2 млрд руб. Решение могло быть принято большинством голосов всех не заинтересованных в сделке акционеров, но таковых приняло участие в собрании только 11%. О причинах этого на предприятии не сообщили.

 

По информации отдела акционирования ТАНТК, в ближайшее время планируется созвать внеочередное собрание акционеров с такой же повесткой дня. «Фактически решение о предоставлении ТАНТК беспроцентного займа на срок до двух лет уже принято руководством ОАК», — сказал представитель компании, добавив, что таким образом ОАК намерена профинансировать проект переноса производства самолета-амфибии Бе-200 из Иркутска в Таганрог.

 

В 2000-е годы выпуск самолета осуществлялся на мощностях «Иркутского авиационного завода» (ИАЗ), который наряду в ТАНТК входил в корпорацию «Иркут». В 2006 году была образована ОАК, в состав которой вошли ТАНТК и «Иркут». Инициатором переноса производства Бе-200 и создания в Таганроге единого центра гидроамфибийной авиации выступило руководство таганрогского авиакомплекса, которое считает более эффективным сосредоточение проектных мощностей и производства на одной площадке. Решение о переносе было принято ОАК в 2007 году. Головным предприятием по выпуску амфибий в Таганроге стал ТАНТК, который размещает заказ на производственной площадке таганрогского авиационного завода — ОАО «Тавиа». Перенос производства начался в 2008 году, когда этот процесс планируется завершить, а также планы по выпуску Бе-200 на таганрогской площадке в ТАНТК не сообщают. По данным источника „Ъ“ в ОАК, до конца 2010 года должно быть закончено объединение «Тавиа» и ТАНТК в единый научно-производственный комплекс, а первый Бе-200 таганрогской сборки может быть выпущен к 2012 году.

 

На Иркутском авиазаводе „Ъ“ сообщили, что всего с 1998 года на ИАЗ было выпущено 4 опытных и 7 серийных Бе-200. Сейчас производство амфибии на предприятии свернуто, идет передача таганрогскому предприятию техоснастки и комплектующих. Сам иркутский завод в настоящее время, помимо производства многоцелевого Су-30МКИ и учебно-боевого ЯК-130, выпускает компоненты для концерна Airbus и ведет подготовку производства к выпуску пассажирского МС-21.

 

Уставный капитал ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» — 118,4 млн руб., выручка за 2009 г. — 1,36 млрд руб., чистый убыток – 328,9 млн руб.

Уставный капитал ОАО «Тавиа» — 224 тыс. руб., выручка за 2009 г. — 547 млн руб., чистая прибыль — 206 тыс. руб.

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что проект переноса производства будет полностью оправдан, если он приведет к увеличению объемов выпуска Бе-200. «Сейчас в мире используются устаревшие аналоги, в том числе, канадские CL-415. В перспективе Бе-200 может заменить около 600 подобных машин, но говорить об успешности проекта можно будет после ввода в эксплуатацию 40-50 самолетов», — говорит он.

 

По мнению аналитика «Ренессанс Капитал» Марины Алекссенковой, объединение на одной площадке разработчиков и производителей Бе-200 целесообразно, поскольку проект находится в начале жизненного цикла, а самолеты будут выпускаться под заказ. «Вероятно, на амфибии будут точечные заказы, и самолеты будут модифицироваться под требования клиентов. При этом, чтобы занять свою нишу на мировом рынке, необходимы будут значительные вложения в маркетинг», — считает эксперт. По ее оценкам, рыночная стоимость Бе-200 составляет сейчас $30-40 млн, а стоимость переноса производственных мощностей в Таганрог может достигнуть порядка 4 млрд рублей.

 

По мнению аналитика «Брокеркредитсервис» Севастьяна Козицына, в результате организации производства в Таганроге снижение себестоимости Бе-200 возможно не более чем на 2-5%. «Бе-200 является одной из самых успешных разработок отечественного авиапрома, но из-за последствий кризиса в ближайшие 5 лет госзаказ в 40-50 машин вряд ли последует, а в Европу возможно поставить, максимум, 15 самолетов», — считает эксперт. По его мнению, если ОАК не включит модель в программу развития воздушного флота России, Бе-200 может повторить судьбу других перспективных российских авиапроектов — военного КМ и пассажирского Ту-144, которые были закрыты.