Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Новый облик крылатой пехоты


9 июня 2010 года Олег Фаличев, ВПК


Мероприятия по реформированию армии и флота России напрямую затронули и ВДВ, хотя это второй после РВСН род войск в наших Вооруженных Силах, не перешедший на бригадную структуру, а сохранивший дивизионную и полковую. Однако и у десантников произошли большие изменения во всех видах подготовки личного состава, в проведении учений, в снабжении соединений современными образцами оружия и боевой техники.

В Воздушно-десантных войсках никогда не стремились облегчить процесс обучения и зачастую осваивали ратное мастерство даже в экстремальных условиях. Этой традиции «голубые береты» придерживаются и сейчас.

ИСПЫТАНО  ВПЕРВЫЕ...

Так, по словам командующего ВДВ генерал-лейтенанта Владимира Шаманова, минувшей зимой солдатам, сержантам и офицерам некоторых частей приходилось прыгать с парашютом при температуре минус 30 градусов. То есть на грани возможного. Порой решения о десантировании подразделений принимались уже в день совершения прыжков. К сожалению, именно из-за погодных условий программу занятий, предусматривавшую использование самолетов Ил-76, удалось выполнить лишь на 70%. Зато с задействованием машин типа Ан-2 проблем не возникло и здесь план оказался перевыполненным - 102%.

Возвращены в практику боевой подготовки «голубых беретов» и отдельные учебные упражнения, от которых по ряду объективных причин приходилось отказываться в последние годы. Например, в ходе КШУ с 76-й гвардейской десантно-штурмовой дивизией впервые после семилетнего перерыва три БМД-2 спустились на землю с экипажами. На учениях апробировался целый ряд новых образцов ВВТ, в том числе многоэлементная автоматизированная система управления «Полет-К», позволившая в реальном масштабе времени совместно работать командованию ВДВ, соединениям и отдельной оперативной группе. Причем офицеры последней имели возможность принимать активное участие в выработке решений и их реализации.

Все мероприятия с испытанием этой системы проводились на базе АСУ «Созвездие». И хотя на сегодня «Полет-К» еще не укомплектован всеми необходимыми элементами, перспективы у него, судя по итогам маневров, отличные. Характерен такой пример. Впервые с использованием «Полета-К» была поставлена задача для огневого поражения условного противника артиллерийскому подразделению 98-й (Ивановской) дивизии ВДВ при развертывании его на огневых позициях с ходу. При этом в первый раз применялся беспилотный летательный аппарат «Элерон». Он в течение трех минут произвел доразведку цели на дальности до 10 км и помог нанести точное огневое поражение.

Все это говорит о том, что совместная работа ВДВ с отечественными производителями дронов, начатая еще пять лет назад, дает хорошие результаты. Неудивительно, что сегодня на маневрах десантников можно увидеть представителей таких отечественных предприятий, как «Вега», «Иркут», Ижевское машиностроительное объединение.

Всего на учениях было применено пять БПЛА. И это направление работы в десантных войсках заметно набирает обороты. По решению Генерального штаба, например, 12 расчетов ВДВ в этом году пройдут подготовку в Центре беспилотных летательных аппаратов в Подмосковье. Естественно, учитывается в обучении «голубых беретов» и опыт «пятидневной войны» с Грузией. Ведь в августе 2008 года возникли немалые проблемы с погрузкой на большие десантные корабли (БДК) батальонной тактической группы 108-го полка. Поэтому в этом году командование ВДВ уже трижды пропустило эту часть через БДК.

Опять же впервые в рамках минувших учений было применено и массовое десантирование на управляемых парашютах спецназа ГРУ, которые могут горизонтально планировать на расстояние до 20-30 км. Сейчас с промышленностью прорабатывается вопрос о производстве малых летательных аппаратов типа мотопарапланов, что позволит десантникам повысить свои разведывательные возможности, более эффективно бороться с беспилотниками противника, другими малыми ЛА.

Генерал-лейтенант Владимир Шаманов на собственном опыте убедился в том, как важно развивать это направление.

- В ходе принуждения Грузии к миру над нами неожиданно появился аппарат «Гермес» (на абхазском направлении), - поделился он своими впечатлениями. - Поверьте, оказалось не очень-то приятно находиться под ним. ПЗРК «Игла» в захват его не брал, так как излучение от объекта очень маленькое. А другие огневые средства не доставали по высоте...

Поэтому сейчас активно развивается противовоздушная оборона ВДВ. В частности, проведено более 40 пусков ракет ПЗРК «Игла», 23 стрельбы из ЗСУ-23-2. Практика показывает, что решение Генерального штаба о резком усилении ПВО Воздушно-десантных войск себя полностью оправдывает. Особенно с учетом подготовки в составе сил общего назначения.

Всего же в ходе зимнего периода боевой учебы было проведено два полковых тактических учения, два полковых КШУ, более 90 тактических учений с парашютно-десантными батальонами, 150 тактико-специальных учений, 9 тысяч боевых стрельб. Особое внимание уделялось освоению снайперского оружия, в том числе на новой элементной базе. В связи с чем опять же налаживается взаимодействие с такими ведущими отечественными предприятиями ОПК, как «Ижмаш», Тульский оружейный завод, и другими. И это дает свои результаты.

Сколько было разговоров, например, о будущем БМД-4. Десантники на учениях с 76-й дивизией провели десантирование двух объектов - БМД-4 и самоходного орудия «Спрут» в рамках войсковых испытаний. И по словам генерал-лейтенанта Шаманова, руководство Минобороны согласно с тем, что «адаптированная в рамках Курганмашзавода БМД-4М в последующем имеет высокие перспективы стать единой унифицированной гусеничной машиной пехоты для сил общего назначения». То есть не только для ВДВ, но и для морской пехоты, легких бригад Сухопутных войск. Что создаст спектр легкобронированной, транспортабельной, плавающей, быстро перемещающейся в любых условиях местности компактной машины, способной за счет мощной 100-мм пушки поражать по существу все современные бронецели вероятного противника. А с использованием 30-мм зенитной пушки - отражать нападение основных летательных аппаратов штурмовой и армейской авиации.

СПЕЦИФИКА СТРУКТУРЫ

Конечно, один год срочной службы вносит свои коррективы в процессы обучения. Ведь ВДВ - войска упреждающей боевой готовности. В весенний призыв планировалось принять порядка 9300 человек молодого пополнения. В течение 1,5 месяца они должны пройти общевойсковую подготовку, совершить три парашютных прыжка, а к учениям «Восток-2010» стать полноценными воинами. Вместе с тем в ВДВ создали пять батальонов «первоочередного применения», в которых 70% личного состава - контрактники. У них свой график занятий. Ведь большинство десантников - участники боевых действий. Но главное в том, что четыре батальона из пяти способны немедленно вступить в бой, а подразделения одного из них сегодня выполняют специальную задачу в Киргизии.

 

Повторим: Воздушно-десантные войска - второй после РВСН род войск, где удалось сохранить дивизии и полки. Впрочем, как сказал генерал-лейтенант Шаманов, в данном случае надо отдать должное министру обороны и начальнику Генерального штаба. Благодаря Анатолию Сердюкову и Николаю Макарову «не общим чохом был определен подход к организационной структуре ВДВ, а были выслушаны аргументы командования, военного совета». Являясь средством Верховного главнокомандующего, десантно-штурмовые и парашютно-десантные соединения и части могут перебрасываться для усиления группировок на различные стратегические направления. Например, оперативно-стратегическое командование при необходимости получит в свое распоряжение воинов ВДВ (хотя какие-то дивизии, бригады и полки всегда остаются в резерве Верховного главнокомандующего).

Подобная организация - не прихоть Шаманова или кого-то еще, а объективная необходимость. К тому же все это согласовано с руководством Минобороны, с Главным оперативным управлением Генштаба. И сегодня можно констатировать: полковая структура в ВДВ является самодостаточной (имеет все элементы военной организации, в том числе тыловые) и оптимальной. Ее определяют сама жизнь, стоящие перед ВДВ задачи.

Но все это рождает и новые требования к вооружению и военной технике. Командование Воздушно-десантных войск сейчас ставит перед оборонными предприятиями четкие задачи по разработкам образцов ВВТ, средств разведки и наблюдения, тылового обеспечения. Главное требование - всепогодность. Недавно, например, проведены войсковые испытания тепловизора «Шахин» для стрелкового оружия - изделия одного из российских производителей. Высказаны определенные замечания и пожелания, которые сейчас учитываются. Кстати, десантники хотят получать от отечественного ОПК такое оружие, которое само автоматически выдавало бы целеуказания (как у летчика) - с поворотом головы.

Пока на вооружении десантников находится старая проверенная винтовка СВД. Но в полковых разведывательных ротах ВДВ уже проходит испытания новая снайперская винтовка, разработанная конструкторами из Тулы и Ижевска, с которой можно вести боевые действия днем и ночью. Она создана с использованием новой элементной базы, у нее улучшены оптические свойства, в том числе за счет тепловизора «Шахин». Кроме того, уже 10 снайперов прошли соответствующий курс обучения, чтобы умело обращаться с английскими винтовками. И удельный вес снайперского оружия в ВДВ будет расти.

Вообще во взаимоотношениях ОПК - армия, по мнению командующего Воздушно-десантными войсками, многое изменилось. Вооруженным Силам России сейчас дано право приобретать все, что им необходимо, и у себя в стране, и за рубежом. Это побуждает отечественных производителей, что называется, шевелиться, повышать качество выпускаемой продукции. Как сказал Владимир Шаманов, теперь «мы будем закупать не то, что предлагается, а только то, что нам нужно».

В ВДВ сегодня проходят испытания автомобиля «Тигр», багги двух образцов, другой автотехники. Некоторые военные эксперты хвалят машину Iveko. И есть за что. Но на заснеженных просторах Псковской области она по проходимости оказалась хуже адаптированного ГАЗ-66 с легкой броней. Впрочем, и наши снегоходы (ижевской фирмы) более приспособлены к суровым российским условиям, чем их аналоги канадского производства. Поэтому не должно быть такого подхода: все, что из-за границы, - лучше. Главное - объективная оценка, исключение какого-либо лоббирования.

В заключение нельзя не коснуться злободневной проблемы: сохранятся ли ВДВ как род войск в новой структуре ВС РФ? Какова будет их роль в связи с формированием оперативно-стратегических командований, которые могут быть образованы на базе военных округов? Тут прорабатываются различные варианты. Пока указом президента определена лишь сфера полномочий ОСК, и она значительно шире, чем военных округов. Поэтому вполне возможно, что часть полномочий командования ВДВ перейдет в ОСК.

Но есть и другой вариант. Если общевойсковые группировки будут усиливаться соединениями десантников с переброской их на различные театры военных действий, командование ВДВ сохранит свой статус, передав ОСК лишь часть функций. Скажем, по тыловому и медицинскому обеспечению. Но как сказал генерал-лейтенант Владимир Шаманов, Воздушно-десантные войска как род войск сохранятся, на что он получил соответствующее указание министра обороны.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer