Россия обратилась к американской авиастроительной компании Boeing с просьбой ускорить поставку лайнеров Boeing-787 «Аэрофлоту». Российские власти хотели бы использовать эти новейшие самолеты, известные также под торговой маркой Dreamliner («Лайнер мечты»), для доставки гостей зимней Олимпиады-2014 в Сочи. Однако сам «Аэрофлот», по некоторым сведениям, совсем не мечтает получить 787-е раньше срока, оговоренного действующим контрактом.

Министр транспорта России Игорь Левитин, будучи вчера в Екатеринбурге по поводу встречи президента России Дмитрия Медведева с федеральным канцлером Германии Ангелой Меркель, рассказал журналистам, что Минтранс попросил Boeing перенести срок начала поставки Dreamliner с 2016 года на 2014-й. По словам министра, которые процитировало агентство РИА Новости, просьба связана с необходимостью получить самолеты к зимней Олимпиаде в Сочи в 2014 году. Точное количество лайнеров, необходимых для обслуживания Олимпиады, министр не назвал.

В 2007 году «Аэрофлот» подписал с Boeing контракт на 22 Boeing-787. Первоначально старт поставок был назначен на 2014 год, позже, по взаимному согласию сторон, его передвинули на 2016-й. Отсрочка была связана с общим отставанием проекта Dreamliner от графика. Американская компания рассчитывала передать первый самолет нового типа стартовому заказчику в 2008 году. Однако проектирование революционной крылатой машины затянулось, ее испытания не завершены до сих пор, а стартовая поставка (японской авиакомпании All Nippon Airways) теперь ожидается в четвертом квартале 2010 года.

Для того чтобы выполнить пожелание г-на Левитина и организаторов сочинской Олимпиады, Boeing должен будет не просто вернуть график поставок «Аэрофлоту» к срокам, установленным в 2007 году, но и сдвинуть его начало еще хотя бы на несколько месяцев вперед. По контракту 2007 года «Аэрофлот» должен был получить первый Boeing-787 в январе 2014 года. Олимпийский огонь в Сочи, как известно, загорится 7 февраля 2014 года. Очевидно, одного месяца на освоение незнакомого типа самолета любой авиакомпании было бы мало, а самое главное, этого времени недостаточно, чтобы накопить некоторый минимально необходимый флот новых лайнеров. По сложившейся практике клиент получает машины с завода по одной, с интервалом в несколько месяцев или хотя бы недель. То есть если «Аэрофлот» захочет прилететь на Олимпиаду на Dreamliner, он должен получить эти самолеты еще в 2013 году.

Пресс-секретарь московского представительства Boeing Дмитрий Хрол вчера сообщил «Времени новостей», что Boeing придерживается правила не комментировать свои переговоры с заказчиками и партнерами.

Источник в авиационных кругах, пожелавший остаться неизвестным, высказал нашей газете мнение, что теоретически добиться того, о чем говорит г-н Левитин, возможно. Необходимые машины в нужные сроки могут предоставить крупные лизинговые компании, которые разместили заказы на большие партии Dreamliner именно для того, чтобы перепродать их авиаперевозчикам, с выгодой для себя, разумеется. Прогнозировать, насколько дорого это обойдется «Аэрофлоту», эксперт не стал, поскольку, по его словам, стоимость подобного предприятия будет определяться соотношением предложения и спроса на Boeing-787 со стороны других авиаперевозчиков в конкретный момент времени. Однако в любом случае «Аэрофлоту» не избежать дополнительных (к действующему контракту) расходов.

В планы самой авиакомпании такая перспектива, возможно, и не вписывается. Буквально несколько лет назад совет директоров «Аэрофлота» одобрил приобретение 11 новых лайнеров А330-300 общей стоимостью около 2,5 млрд долл. Вчера сам г-н Левитин упомянул эту сделку журналистам. "Совет директоров решение принял. Я думаю, что это (подписание контракта -- Ред.) будет в ближайшее время, до конца лета", -- сказал он.

Согласно планам руководства авиакомпании, А330-300 призван обеспечить «Аэрофлоту» плавный переход от нынешнего парка, сформированного из нескольких типов дальнемагистральных самолетов, к парку-2016, состоящему из Boeing-787. А330 будут прибывать в Россию в течение 2011--2013 годов, и «Аэрофлоту» потребуется несколько лет, чтобы эти машины успели «отработать» свое. Если Boeing-787 встанет на маршруты «Аэрофлота» уже в 2013 году, то экономические расчеты, на основе которых приобретаются А330, возможно, просто не успеют оправдаться.