Председатель Кабмина Чувашии Нина Суслонова подписала постановление о создании казенного предприятия «Аэропорт города Чебоксары» с целью поправить положение национального авиакомплекса. Как сказано в пояснительной записке Минстроя Чувашии, Чебоксарским аэропортом управляет ОАО «Авиалинии Чувашии» (АЧ), «финансовое состояние которого близко к предбанкротному: размер чистых активов за 2009 год составил 33,38 млн руб. при уставном капитале 160 млн руб. и кредиторской задолженности в размере 23,58 млн руб.». Президент Чувашии Николай Федоров, который вел заседание Кабмина, идею создания казенного предприятия назвал «выстраданным предложением в течение многих лет».

Замглавы Минстроя Чувашии Александр Лепилин сказал „Ъ“, что на регистрацию казенного предприятия «может уйти месяца два». «Аэропорт Чебоксары» предполагается «наделить имуществом»: аэродромным топливозаправщиком ТЗА-40, являющимся собственностью Чувашии, а также, как сказано в записке, «приобретаемой в государственную собственность Чувашской Республики частью здания аэровокзала (помещения общей площадью 1260,4 кв. м, занимающие второй и частично первый этажи здания)». Планируется, что казенное предприятие будет работать по сертификатам и лицензиям АЧ. «По мере становления казенного предприятия возможен перевод на себя сертификатов соответствия и лицензий на аэропортовую деятельность»,— говорится в записке.

Источник „Ъ“ в Минстрое Чувашии рассказал, что «Авиалинии Чувашии» не раз обращались за помощью к правительству республики. «Аэропорт уже до наступления 2010 года может не только потерять статус международного, но и вообще его деятельность может быть приостановлена по причине невыполнения сертификационных требований и соответствующих предписаний в установленный срок. Причина одна — недостаточное финансирование деятельности»,— говорилось в одном из обращений.

Республика в ответ выделяла средства. В 2007-2009 годах она предоставила субсидии АЧ в сумме почти 127,1 млн руб. На 2010 год «на отдельные мероприятия в области воздушного транспорта» в бюджете предусмотрено 41,9 млн руб. Однако всех проблем эти деньги не решали. «Второй акционер „Авиалиний Чувашии“— ООО „АДЕКС“— за все время пребывания ничего не финансирует»,— сказал „Ъ“ Александр Лепилин. Он пояснил, что именно «бездействием второго акционера „Авиалиний Чувашии“ в немалой степени продиктовано создание казенного предприятия»: «чтобы имущество, которое создается республикой, на деньги республики, оставалось внутри республики, а не уходило».

АДЕКС в одном из последних писем совету директоров АЧ сообщал, что готов инвестировать «только при условии безубыточной деятельности аэропорта и создания правительством Чувашии условий деятельности, при которых отсутствует угроза изъятия имущества в счет задолженностей» путем погашения кредиторской задолженности в размере 86,5 млн руб. и «ежегодного дополнительного финансирования текущей деятельности аэропорта». Кроме того, АДЕКС просил предоставить ему землю под строительство международного терминала, который станет собственностью ООО и «будет использоваться для развития аэропортовой деятельности на договорных условиях».

«Логика событий указывает на то, что правительство Чувашии вынуждает АДЕКС либо начать инвестирование в авиационный комплекс, либо уступить свой пакет акций правительству,— считает заместитель гендиректора АЧ Ирина Козлова.

У Чувашии есть опыт национализации. Три года назад она, по определению Николая Федорова, «фактически бесплатно» выкупила у московских ООО «МедиаСтарсИнтер» и ООО «РОЭЛ Инвест» 50,055% акций АЧ, чтобы «сделать полноценно действующую чувашскую национальную авиакомпанию… скооперировавшись с надежными партнерами». Тогда власти сделали ставку на АДЕКС. Его официальный представитель Николай Тимошкин объяснял, что «РОЭЛ фактически занималась выводом активов авиапредприятия»: АЧ лишилась всего авиапарка — трех Ту-134 и одного Ан-24.

Вчера господин Тимошкин отказался от комментариев «как представитель компании АДЕКС», но «как работник авиапредприятия» сказал, что решение о создании казенного предприятия «уже давно следовало реализовать».

По данным представителей АЧ, аэропорту требуется дополнительно в 2010 году 199,5 млн руб., а в 2011 году — 195 млн руб. Для строительства международного терминала с целью увеличения количества принимаемых рейсов (безубыточная деятельность возможна при не менее 7-8 рейсах в день) требуется еще 350 млн руб. «Однако других инвесторов, которые реально проявляли заинтересованность, пока нет,— сказала госпожа Козлова.— Пока мы обслуживаем небольшое количество рейсов — пять самолетов в Москву — возможность получить хотя бы окупаемость от гипотетически вложенных денег не просматривается».