Международный авиасалон в британском местечке Фарнборо принес России контракт на 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Как рассказали GZT.ru в компании «Гражданские самолеты Сухого», договор о намерениях заключить контракт был подписан еще в декабре 2008 года, и спустя почти два года эти намерения приобрели форму твердого контракта. SSJ стал единственным российским самолетом, представленным в Фарнборо. Многочисленные военные машины в Британию привезли лишь в виде макетов.
Общая стоимость 30 Superjet для индонезийцев составила $951 млн. При этом завод в Комсомольске-на-Амуре, где собирают российские лайнеры, должен завершить поставку до 2015 года.
Кто купит SSJ
Решившая приобрести партию Superjet 100 индонезийская авиакомпания Kartika Airlines создана в 2001 году и занимается внутренними рейсами в Индонезии. Базовый аэропорт Kartika Airlines— Джакарта Сукарно-Хатта. В самолетном парке этого перевозчика исключительно самолеты Boeing-737. На официальном сайте компании значится, что индонезийцы покупают лишь 15 SSJ, еще 15 остаются в опционе, то есть окончательное решение о приобретении 15 машин будет принято позже.
Ранее было объявлено, что по 30 Superjet 100 купит «Аэрофлот» и болгарская Malev, 24 самолета – российская компания «Авиализинг», по 10 – ItAli, «Финансовая лизинговая компания» и «Газпром». По нескольку машин обещали купить «Армавиа», AMA Group, Gadair, «Якутия», Phongsavanh Airlines.
Примечательно, что, несмотря на собственные усилия в авиастроении, России недавно заключила крупнейший контракт с американским Боингом на 65 самолетов.
Летные испытания затянулись
Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко полагает, что «Сухой» с поставкой справится, поскольку у компании уже практически готово серийное производство, а ряд заказчиков, например «Дальавиа» и AirUnion, обанкротились.
«В Комсомольске-на-Амуре хороший завод, они рассчитывают выйти на 70 машин в год, поэтому 30 самолетов для Индонезии до 2015 года— это вполне реально»,— считает Макиенко.
Вместе с тем эксперт отмечает, что Superjet 100 вряд ли получит в этом году сертификат соответствия требованиям европейской авиационной безопасности EASA. Виноваты в этом, по мнению Макиенко, низкие темпы летных испытаний, которые, например, по бортовому оборудованию проведены лишь на 25%.
«Для французской компании Tales, которая производит бортовое оборудование, это второстепенный контракт, поэтому они особо не торопятся сертифицировать свое оборудование и относятся к этому контракту, мягко говоря, без особого энтузиазма»,- отметил Макиенко. При этом он выразил уверенность, что сертификат российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) SSJ может получить уже в этом году.
Общая стоимость 30 Superjet для индонезийцев составила $951 млн. При этом завод в Комсомольске-на-Амуре, где собирают российские лайнеры, должен завершить поставку до 2015 года.
Кто купит SSJ
Решившая приобрести партию Superjet 100 индонезийская авиакомпания Kartika Airlines создана в 2001 году и занимается внутренними рейсами в Индонезии. Базовый аэропорт Kartika Airlines— Джакарта Сукарно-Хатта. В самолетном парке этого перевозчика исключительно самолеты Boeing-737. На официальном сайте компании значится, что индонезийцы покупают лишь 15 SSJ, еще 15 остаются в опционе, то есть окончательное решение о приобретении 15 машин будет принято позже.
Ранее было объявлено, что по 30 Superjet 100 купит «Аэрофлот» и болгарская Malev, 24 самолета – российская компания «Авиализинг», по 10 – ItAli, «Финансовая лизинговая компания» и «Газпром». По нескольку машин обещали купить «Армавиа», AMA Group, Gadair, «Якутия», Phongsavanh Airlines.
Примечательно, что, несмотря на собственные усилия в авиастроении, России недавно заключила крупнейший контракт с американским Боингом на 65 самолетов.
Летные испытания затянулись
Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко полагает, что «Сухой» с поставкой справится, поскольку у компании уже практически готово серийное производство, а ряд заказчиков, например «Дальавиа» и AirUnion, обанкротились.
«В Комсомольске-на-Амуре хороший завод, они рассчитывают выйти на 70 машин в год, поэтому 30 самолетов для Индонезии до 2015 года— это вполне реально»,— считает Макиенко.
Вместе с тем эксперт отмечает, что Superjet 100 вряд ли получит в этом году сертификат соответствия требованиям европейской авиационной безопасности EASA. Виноваты в этом, по мнению Макиенко, низкие темпы летных испытаний, которые, например, по бортовому оборудованию проведены лишь на 25%.
«Для французской компании Tales, которая производит бортовое оборудование, это второстепенный контракт, поэтому они особо не торопятся сертифицировать свое оборудование и относятся к этому контракту, мягко говоря, без особого энтузиазма»,- отметил Макиенко. При этом он выразил уверенность, что сертификат российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) SSJ может получить уже в этом году.