Второй день авиасалона Фарнборо принес новые крупные контракты. Британский бюджетный авиаперевозчик Flybe заказал 140 самолетов общей стоимостью до $5 млрд у бразильского производителя Embraer. Сделка содержит твердый заказ на 35 самолетов E175, опционы на покупку еще 65 самолетов и преимущественные права приобретения дополнительных 40 лайнеров. Flybe, таким образом, намеревается расширить свои возможности в силу прогнозируемого роста доли компании на европейском рынке авиаперевозок.
Сама по себе сделка хотя и крупная, но вполне обычная для салона такого масштаба, как Фарнборо. Примечательна она в первую очередь тем, что ее заключение прошло на фоне обострившейся в последние годы конкуренции производителей среднемагистральных самолетов.
Помимо получившего многомиллиардный заказ Embraer, давно укрепившегося в нише среднемагистральных самолетов и считающегося здесь законодателем мод, на заказы сейчас активно претендуют российский Superjet и украинский Ан-148/158.
Но если Ан-148 компании уже успели оценить (самолет уже сертифицирован, и более или менее понятна его эффективность и конкурентоспособность), то вот Superjet, по большому счету, остается «котом в мешке», говорят эксперты. Несмотря на то, что на этом Фарнборо самолет присутствует и летает, до ума он так и не доведен.
Более того, Superjet-100 вряд ли получит в этом году сертификат соответствия требованиям европейской авиационной безопасности EASA.
Виной тому низкие темпы летных испытаний, которые, например, по бортовому оборудованию проведены лишь на 25%.
Между тем за последние несколько лет Superjet благодаря агрессивной маркетинговой политике сумел собрать 152 твердых заказа на SSJ. Однако обещания поставить в 2008 году самолет первым заказчикам, среди которых, к слову, есть и «Аэрофлот» (сделка оформлялась под государственным присмотром), «Сухой» выполнить не сумел. Впрочем, сейчас на авиасалоне в Фарнборо индонезийский перевозчик Kartika Airlines и компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписали договор на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet-100. Общая стоимость 30 лайнеров составляет $951 млн. Однако о намерениях Kartika Airlines приобрести ближнемагистральные лайнеры Sukhoi Superjet 100 стало известно еще в декабре 2008 года. Да и получить согласие индонезийской компании было не так сложно: Индонезия – традиционный рынок сбыта авиатехники военного назначения, и у «Сухого» здесь неплохие связи. Еще 12 самолетов у ГСС, возможно, купит тайская авиакомпания Orient Thai Air Lines. Сегодня перевозчик осторожно подписал лишь соглашение о намерениях.
Об уровне интереса к российскому Superjet свидетельствует и отношение отечественных авиакомпаний. В первый день авиасалона в Фарнборо «Иркут» подписал соглашение с «ВЭБ-лизингом» («дочка» государственного ВЭБа) на поставку десяти Ан-148. Сделка также предполагает опцион еще на два самолета. Сегодня российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подписала твердый контракт на покупку у украинского авиахолдинга «Антонов» 10 новых самолетов Ан-158, а также опцион на такое же количество самолетов. И это несмотря на то, что Ан-158 пока считается иностранным для российских перевозчиков, а, соответственно, авиакомпании, его покупающие, должны будут платить по нему лизинговые платежи без учета субсидий.
Неподдельный интерес к Ан-148, на базе которого был создан Ан-158, проявляет и управделами президента России.
По словам управделами президента России Владимира Кожина, Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров, и сейчас рассматриваются варианты закупки самолетов этого семейства.
Сама по себе сделка хотя и крупная, но вполне обычная для салона такого масштаба, как Фарнборо. Примечательна она в первую очередь тем, что ее заключение прошло на фоне обострившейся в последние годы конкуренции производителей среднемагистральных самолетов.
Помимо получившего многомиллиардный заказ Embraer, давно укрепившегося в нише среднемагистральных самолетов и считающегося здесь законодателем мод, на заказы сейчас активно претендуют российский Superjet и украинский Ан-148/158.
Но если Ан-148 компании уже успели оценить (самолет уже сертифицирован, и более или менее понятна его эффективность и конкурентоспособность), то вот Superjet, по большому счету, остается «котом в мешке», говорят эксперты. Несмотря на то, что на этом Фарнборо самолет присутствует и летает, до ума он так и не доведен.
Более того, Superjet-100 вряд ли получит в этом году сертификат соответствия требованиям европейской авиационной безопасности EASA.
Виной тому низкие темпы летных испытаний, которые, например, по бортовому оборудованию проведены лишь на 25%.
Между тем за последние несколько лет Superjet благодаря агрессивной маркетинговой политике сумел собрать 152 твердых заказа на SSJ. Однако обещания поставить в 2008 году самолет первым заказчикам, среди которых, к слову, есть и «Аэрофлот» (сделка оформлялась под государственным присмотром), «Сухой» выполнить не сумел. Впрочем, сейчас на авиасалоне в Фарнборо индонезийский перевозчик Kartika Airlines и компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписали договор на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet-100. Общая стоимость 30 лайнеров составляет $951 млн. Однако о намерениях Kartika Airlines приобрести ближнемагистральные лайнеры Sukhoi Superjet 100 стало известно еще в декабре 2008 года. Да и получить согласие индонезийской компании было не так сложно: Индонезия – традиционный рынок сбыта авиатехники военного назначения, и у «Сухого» здесь неплохие связи. Еще 12 самолетов у ГСС, возможно, купит тайская авиакомпания Orient Thai Air Lines. Сегодня перевозчик осторожно подписал лишь соглашение о намерениях.
Об уровне интереса к российскому Superjet свидетельствует и отношение отечественных авиакомпаний. В первый день авиасалона в Фарнборо «Иркут» подписал соглашение с «ВЭБ-лизингом» («дочка» государственного ВЭБа) на поставку десяти Ан-148. Сделка также предполагает опцион еще на два самолета. Сегодня российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подписала твердый контракт на покупку у украинского авиахолдинга «Антонов» 10 новых самолетов Ан-158, а также опцион на такое же количество самолетов. И это несмотря на то, что Ан-158 пока считается иностранным для российских перевозчиков, а, соответственно, авиакомпании, его покупающие, должны будут платить по нему лизинговые платежи без учета субсидий.
Неподдельный интерес к Ан-148, на базе которого был создан Ан-158, проявляет и управделами президента России.
По словам управделами президента России Владимира Кожина, Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров, и сейчас рассматриваются варианты закупки самолетов этого семейства.