Последними в корпорацию вошли Казанское авиастроительное производственное объединение (КАПО) и Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» — чуть менее года назад ОАК в ходе допэмиссии получила от Росимущества по 100% обоих предприятий. По словам представителя корпорации, КАПО было оценено в 10 млрд руб. (при балансовой стоимости 54 млрд руб. — у завода 100 га земли), РСК «МиГ» — в 15 млрд руб.
Ранее в течение 2006 г. корпорация получила госпакеты акций 11 авиапредприятий, в том числе и 38% нижегородского авиастроительного завода «Сокол». До 1 апреля 2007 г. ОАК работала с частными владельцами: 72% акций «Сокола» были обменяны на бумаги ОАК, тогда же консолидированы частные пакеты ульяновского «Авиастар-СП». Вхождение МиГа в ОАК задержалось из-за необходимости погасить долги (более 40 млрд руб.) — потребовались субсидии из федерального бюджета. История с КАПО затянулась, пока корпорация и власти Татарстана торговались относительно стоимости предприятия и условий слияния.
Расставание с гражданкой
Среди обязательных условий сделки Татарстан выдвигал требование наладить в КАПО производство регионального самолета Ту-334 (постановление правительства на этот счет вышло в апреле 2006 г.). Однако проект за три года не получил федерального финансирования. Общие инвестиции КАПО оценивало в $200 млн. Первый президент Татарстана Минтимер Шаймиев обещал выделить из бюджета республики $50 млн, но при условии софинансирования. О том, что проект окончательно свернут, стало известно в июле этого года.
Глава фирмы «Сухой», член совета директоров ОАК Михаил Погосян заявил в Казани: «Я слышал разговоры — “Сухой” обвиняют в том, что не пошла программа Ту-334… Но я не могу отвечать за неспособность “Туполева” и КАПО реализовывать современные программы. Программа Ту-334 умерла не родившись. Самолет не может создаваться 20 лет». Ту-334 исключен из продуктовой линейки ОАК, подтвердил «Ведомостям» представитель ОАК.
Завод еще будет строить гражданские Ту-214 (подробнее см. стр. 15). Последний гражданский самолет — Ту-214 — КАПО сдало авиакомпании «Трансаэро» в октябре 2009 г. (он стал третьим из 10, которые должны быть построены по контракту «Трансаэро» с «Финанс-лизингом»). А всего с 2001 по 2009 г. КАПО построило 14 из 49 самолетов, выпущенных в стране, говорит топ-менеджер КАПО. Корпорация назначила КАПО головным производителем в модернизации парка дальней стратегической авиации Минобороны. В следующем году КАПО должно увеличить объем работ только по ремонту Ту-160 и Ту-22М вдвое, рассказал «Ведомостям» президент ОАК Алексей Федоров. Работ будет выполняться примерно на 1,5 млрд руб. в год, говорит источник в корпорации.
Не по указу
До конца года ОАК установит контроль над самарским авиазаводом «Авиакор» (сейчас его контролирует «Базэл» Олега Дерипаски), говорят представитель корпорации и пресс-секретарь «Русских машин» (управляют «Авиакором») Екатерина Панкова. «Авиакор» не значился в президентском указе. Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) 22 июня купила 10% акций самарского завода. Год назад источники, близкие к участникам сделки, рассказывали «Ведомостям, что ОАК собирается передать «Русским машинам» 0,71% акций в обмен на 75% акций «Авиакора».
В феврале «Авиакор» и ОАК договорились о производстве в Самаре деталей для продукции ОАК. Завод делает хвостовое оперение и другие комплектующие для Ан-148, рассказывал в марте генеральный директор «Русских машин» Валерий Лукин.
Корпорация согласилась забрать у Дерипаски проблемный самарский авиазавод, если предприятие «оптимизирует производственный процесс и снизит долговую нагрузку». В 2009 г. «Авиакор» уволил около 500 человек (сейчас работает 1913) и внедрил систему «бережливого производства». С долгами хуже. В отчете «Авиакора» за I квартал указана кредиторская задолженность более 5 млрд руб., дебиторская задолженность сможет покрыть кредиты и займы лишь наполовину. Однако «Русские машины» сумели добиться заказа Минобороны на один Ан-140, их с 2007 г. собирают на «Авиакоре». «Для тех, кто понимает, это сигнал: для тебя открыта дорога. С учетом того, что мы пока не входим в ОАК, заказ военных для единственного частного авиационного завода — это победа. Нас же сначала не воспринимали всерьез», — говорил Лукин.
Видимо, и для ОАК это оказалось знаковым событием: в феврале пресс-служба корпорации со ссылкой на Федорова сообщила о возможности включения Ан-140 в производственную линейку. Вчера представитель ОАК сообщил, что вопрос «пока рассматривается». (По прогнозу ГосНИИГА, до 2015 г. отечественному рынку нужно 60 новых турбовинтовых самолетов на 41-85 мест, в Ан-140 — 52 места, в 2016-2025 гг. — 134.)
Корпорация ничего не сообщает о планах дальнейшего развития самарской площадки. В этом году завод должен построить два Ту-154М и один Ан-140, а также капитально отремонтировать два Ту-154, рассказала Панкова. Пока «Авиакор» ищет заказы самостоятельно. Завод хочет получить контракт на производство самолета Бе-32КМ, который к 2012 г. ТАНТК им. Бериева собирается запустить в серию (для местных авиалиний) взамен устаревших чешских L-410 и отечественных Ан-28.
В сентябре ИФК планирует провести тендер на закупку 50 самолетов вместимостью до 50 кресел для нужд авиакомпаний Сибири и Дальнего Востока. По словам Панковой, «Авиакор» примет участие в конкурсе.
Истребители от «Сокола»
«Сокол», вошедший в РСК «МиГ», продолжит выпускать истребители «МиГ» и учебно-боевые самолеты Як-130. «Концепция ОАК — «сделать авиазавод “Сокол” базовым предприятием по выпуску МиГов» — не поменялась, говорит представитель РСК «МиГ» Елена Федорова.
Сейчас «Сокол› завершает исполнение контракта за $740 млн по строительству 16 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Индии и скоро приступит к выполнению контракта по поставке ВМС Индии второй партии этих истребителей в 29 единиц на сумму $1,2 млрд. По словам Федоровой, сегодня корпорация определяет, на какой площадке проводить окончательную сборку МиГ-29 — на «Соколе» или на принадлежащем РСК «МиГ» заводе в подмосковных Луховицах. В любом случае роль нижегородского завода в производстве военных самолетов типа «МиГ» по прежнему будет очень большой, замечает Федорова. По словам источника в Минобороны, в этом или следующем году ожидается подписание контракта на поставку 26 МиГ-29К уже для авиации ВМС России, возможен также контракт на поставку 24 МиГ-29 Сирии, «Сокол» будет участвовать и в прошлогоднем контракте на 400 млн евро на поставку 20 МиГ-29 Мьянме. Таким образом, общее количество новых МиГ-29, которые предстоит поставить на экспорт и ВМФ России, приближается к сотне, что загрузит «Сокол» на достаточно долгое время — до 2015 г. и, возможно, дальше.
ОАК поработает над кооперацией
На смену советским среднемагистральным Ту-204/214 корпорация намерена к 2016 г. вывести МС-21 (его программа предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 на базе «Иркута»). Мягкую унификацию линейки ОАК должен обеспечить стартовый заказ малазийской лизинговой компании Crecom. 21 июля на авиасалоне в Фарнборо ОАК подписала с ней твердый контракт на поставку 50 машин. «С точки зрения ближайших перспектив основной продукцией «Авиастар-СП» станут не пассажирские Ту-204, а транспортные самолеты, подтверждает генеральный директор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.
«Отличие МС-21 — широкая кооперация в производстве самолета. В ней будут задействованы почти все ведущие авиазаводы страны», — говорит представитель ОАК. Окончательно роли среди заводов распределятся к 2012-2013 гг., сказал он.
МС-21 идет на замену только среднемагистральным самолетам, говорит представитель ОАК. После закрытия Ту-204 на «Авиастаре» ОАК намерена реализовать пять крупных производственных программ общей стоимостью до 100 млрд руб. По словам представителя ОАК, одним из наиболее крупных станет межгосударственный проект восстановления производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в кооперации с украинскими авиастроителями. Начиная с 2014 г. ОАК сможет начать их поставки. Президент страны Дмитрий Медведев поручил правительству включить закупку самолетов Ан-124 в государственную программу вооружений до 2020 г., Минобороны планирует включить в программу до 20 «Русланов». Кроме того, через несколько лет «Авиастар» развернет производство транспортного самолета Ил-476 — модификации Ил-76, которую планируют производить в России (ранее она выпускалась на ташкентском ТАПОиЧ). По словам источника в Минобороны, до 2020 г. ВВС предварительно планируют купить до 60 таких самолетов.
Ранее в течение 2006 г. корпорация получила госпакеты акций 11 авиапредприятий, в том числе и 38% нижегородского авиастроительного завода «Сокол». До 1 апреля 2007 г. ОАК работала с частными владельцами: 72% акций «Сокола» были обменяны на бумаги ОАК, тогда же консолидированы частные пакеты ульяновского «Авиастар-СП». Вхождение МиГа в ОАК задержалось из-за необходимости погасить долги (более 40 млрд руб.) — потребовались субсидии из федерального бюджета. История с КАПО затянулась, пока корпорация и власти Татарстана торговались относительно стоимости предприятия и условий слияния.
Расставание с гражданкой
Среди обязательных условий сделки Татарстан выдвигал требование наладить в КАПО производство регионального самолета Ту-334 (постановление правительства на этот счет вышло в апреле 2006 г.). Однако проект за три года не получил федерального финансирования. Общие инвестиции КАПО оценивало в $200 млн. Первый президент Татарстана Минтимер Шаймиев обещал выделить из бюджета республики $50 млн, но при условии софинансирования. О том, что проект окончательно свернут, стало известно в июле этого года.
Глава фирмы «Сухой», член совета директоров ОАК Михаил Погосян заявил в Казани: «Я слышал разговоры — “Сухой” обвиняют в том, что не пошла программа Ту-334… Но я не могу отвечать за неспособность “Туполева” и КАПО реализовывать современные программы. Программа Ту-334 умерла не родившись. Самолет не может создаваться 20 лет». Ту-334 исключен из продуктовой линейки ОАК, подтвердил «Ведомостям» представитель ОАК.
Завод еще будет строить гражданские Ту-214 (подробнее см. стр. 15). Последний гражданский самолет — Ту-214 — КАПО сдало авиакомпании «Трансаэро» в октябре 2009 г. (он стал третьим из 10, которые должны быть построены по контракту «Трансаэро» с «Финанс-лизингом»). А всего с 2001 по 2009 г. КАПО построило 14 из 49 самолетов, выпущенных в стране, говорит топ-менеджер КАПО. Корпорация назначила КАПО головным производителем в модернизации парка дальней стратегической авиации Минобороны. В следующем году КАПО должно увеличить объем работ только по ремонту Ту-160 и Ту-22М вдвое, рассказал «Ведомостям» президент ОАК Алексей Федоров. Работ будет выполняться примерно на 1,5 млрд руб. в год, говорит источник в корпорации.
Не по указу
До конца года ОАК установит контроль над самарским авиазаводом «Авиакор» (сейчас его контролирует «Базэл» Олега Дерипаски), говорят представитель корпорации и пресс-секретарь «Русских машин» (управляют «Авиакором») Екатерина Панкова. «Авиакор» не значился в президентском указе. Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) 22 июня купила 10% акций самарского завода. Год назад источники, близкие к участникам сделки, рассказывали «Ведомостям, что ОАК собирается передать «Русским машинам» 0,71% акций в обмен на 75% акций «Авиакора».
В феврале «Авиакор» и ОАК договорились о производстве в Самаре деталей для продукции ОАК. Завод делает хвостовое оперение и другие комплектующие для Ан-148, рассказывал в марте генеральный директор «Русских машин» Валерий Лукин.
Корпорация согласилась забрать у Дерипаски проблемный самарский авиазавод, если предприятие «оптимизирует производственный процесс и снизит долговую нагрузку». В 2009 г. «Авиакор» уволил около 500 человек (сейчас работает 1913) и внедрил систему «бережливого производства». С долгами хуже. В отчете «Авиакора» за I квартал указана кредиторская задолженность более 5 млрд руб., дебиторская задолженность сможет покрыть кредиты и займы лишь наполовину. Однако «Русские машины» сумели добиться заказа Минобороны на один Ан-140, их с 2007 г. собирают на «Авиакоре». «Для тех, кто понимает, это сигнал: для тебя открыта дорога. С учетом того, что мы пока не входим в ОАК, заказ военных для единственного частного авиационного завода — это победа. Нас же сначала не воспринимали всерьез», — говорил Лукин.
Видимо, и для ОАК это оказалось знаковым событием: в феврале пресс-служба корпорации со ссылкой на Федорова сообщила о возможности включения Ан-140 в производственную линейку. Вчера представитель ОАК сообщил, что вопрос «пока рассматривается». (По прогнозу ГосНИИГА, до 2015 г. отечественному рынку нужно 60 новых турбовинтовых самолетов на 41-85 мест, в Ан-140 — 52 места, в 2016-2025 гг. — 134.)
Корпорация ничего не сообщает о планах дальнейшего развития самарской площадки. В этом году завод должен построить два Ту-154М и один Ан-140, а также капитально отремонтировать два Ту-154, рассказала Панкова. Пока «Авиакор» ищет заказы самостоятельно. Завод хочет получить контракт на производство самолета Бе-32КМ, который к 2012 г. ТАНТК им. Бериева собирается запустить в серию (для местных авиалиний) взамен устаревших чешских L-410 и отечественных Ан-28.
В сентябре ИФК планирует провести тендер на закупку 50 самолетов вместимостью до 50 кресел для нужд авиакомпаний Сибири и Дальнего Востока. По словам Панковой, «Авиакор» примет участие в конкурсе.
Истребители от «Сокола»
«Сокол», вошедший в РСК «МиГ», продолжит выпускать истребители «МиГ» и учебно-боевые самолеты Як-130. «Концепция ОАК — «сделать авиазавод “Сокол” базовым предприятием по выпуску МиГов» — не поменялась, говорит представитель РСК «МиГ» Елена Федорова.
Сейчас «Сокол› завершает исполнение контракта за $740 млн по строительству 16 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Индии и скоро приступит к выполнению контракта по поставке ВМС Индии второй партии этих истребителей в 29 единиц на сумму $1,2 млрд. По словам Федоровой, сегодня корпорация определяет, на какой площадке проводить окончательную сборку МиГ-29 — на «Соколе» или на принадлежащем РСК «МиГ» заводе в подмосковных Луховицах. В любом случае роль нижегородского завода в производстве военных самолетов типа «МиГ» по прежнему будет очень большой, замечает Федорова. По словам источника в Минобороны, в этом или следующем году ожидается подписание контракта на поставку 26 МиГ-29К уже для авиации ВМС России, возможен также контракт на поставку 24 МиГ-29 Сирии, «Сокол» будет участвовать и в прошлогоднем контракте на 400 млн евро на поставку 20 МиГ-29 Мьянме. Таким образом, общее количество новых МиГ-29, которые предстоит поставить на экспорт и ВМФ России, приближается к сотне, что загрузит «Сокол» на достаточно долгое время — до 2015 г. и, возможно, дальше.
ОАК поработает над кооперацией
На смену советским среднемагистральным Ту-204/214 корпорация намерена к 2016 г. вывести МС-21 (его программа предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 на базе «Иркута»). Мягкую унификацию линейки ОАК должен обеспечить стартовый заказ малазийской лизинговой компании Crecom. 21 июля на авиасалоне в Фарнборо ОАК подписала с ней твердый контракт на поставку 50 машин. «С точки зрения ближайших перспектив основной продукцией «Авиастар-СП» станут не пассажирские Ту-204, а транспортные самолеты, подтверждает генеральный директор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.
«Отличие МС-21 — широкая кооперация в производстве самолета. В ней будут задействованы почти все ведущие авиазаводы страны», — говорит представитель ОАК. Окончательно роли среди заводов распределятся к 2012-2013 гг., сказал он.
МС-21 идет на замену только среднемагистральным самолетам, говорит представитель ОАК. После закрытия Ту-204 на «Авиастаре» ОАК намерена реализовать пять крупных производственных программ общей стоимостью до 100 млрд руб. По словам представителя ОАК, одним из наиболее крупных станет межгосударственный проект восстановления производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в кооперации с украинскими авиастроителями. Начиная с 2014 г. ОАК сможет начать их поставки. Президент страны Дмитрий Медведев поручил правительству включить закупку самолетов Ан-124 в государственную программу вооружений до 2020 г., Минобороны планирует включить в программу до 20 «Русланов». Кроме того, через несколько лет «Авиастар» развернет производство транспортного самолета Ил-476 — модификации Ил-76, которую планируют производить в России (ранее она выпускалась на ташкентском ТАПОиЧ). По словам источника в Минобороны, до 2020 г. ВВС предварительно планируют купить до 60 таких самолетов.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS