Об итогах первого полугодового мониторинга финансового состояния российских авиакомпаний "Ъ" сообщили в Росавиации. Как говорится в подготовленной ведомством справке, в "нестабильном финансово-экономическом состоянии" находится 42% всех российских перевозчиков с долей в общей выручке по рынку 24,4%. Финансовое состояние пяти первых по пассажирообороту авиакомпаний — "Аэрофлота", "Трансаэро", "Сибири", "ЮТэйра" и "Оренбургских авиалиний" — вопросов у Росавиации не вызывает: они платежеспособны и стабильны, говорится в справке. Но из перевозчиков, занимающих в рейтинге места с 6-го по 17-е, семь находятся в зоне риска, указывается в документе. При этом 23% российских авиакомпаний на начало 2010 года имели отрицательную стоимость чистых активов, в связи с чем, согласно Гражданскому кодексу, "их легитимность может быть поставлена под сомнение и реальна угроза их закрытия", отмечается в справке. "В течение анализируемого периода действенных мер к исправлению ситуации собственники организаций не осуществили",— заключается в документе. Названия "нестабильных" авиакомпаний в Росавиации сообщить отказались.

О необходимости проводить регулярный мониторинг финансового состояния российских авиакомпаний Росавиация заявила после остановки полетов альянса AiRUnion в 2008 году, но впервые провела его только по итогам этого полугодия, поскольку лишь 1 апреля Минтранс утвердил перечень критериев для оценки состояния компаний.

Месяц назад, когда руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по итогам полугодового мониторинга, в числе особо "нестабильных" в этом отношении была названа только авиакомпания SkyExpress, занимающая 17-ю строчку в рейтинге по пассажирообороту. Спустя несколько дней холдинг "Базовый элемент" Олега Дерипаски договорился с акционерами SkyExpress о стратегическом партнерстве, предполагающем ее объединение со входящими в "Базэл" "Авиалиниями Кубани" (27-я позиция по пассажирообороту). Источник "Ъ" в Минтрансе сообщил, что "Базэл" уже выдал гарантии по кредитам перевозчика, отведя от него угрозу санкций со стороны Росавиации.

По мнению гендиректора агентства Infomost Бориса Рыбака, финансово благополучными из списка первых 17 перевозчиков можно определенно считать только компании, аффилированные с лидерами рынка: "Глобус" (входит в холдинг S7 вместе с "Сибирью") и дочерние компании "Аэрофлота" — "Донавиа" и "Нордавиа". Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий добавляет, что финансовых проблем не должно быть у авиакомпании "Якутия" благодаря поддержке республиканской администрации, а также у чартерной авиакомпании "Северный ветер",— заработок на чартерных перевозках обычно невелик, но при растущем пассажиропотоке это стабильный бизнес.

Финансовая состоятельность остальных авиакомпаний вызывает у экспертов сомнения. "Тяжелым" Борис Рыбак называет положение ГТК "Россия" (6-е место по пассажирообороту), имевшей на начало года долг свыше 6 млрд руб. и увеличившей перевозки за первое полугодие всего на 9,1% (всего по рынку — 30,1%). При этом в 2009 году чистый убыток ГТК "Россия" составил рекордные для отрасли 5,7 млрд руб. Следующая в рейтинге "Владивосток авиа" залезла в убытки уже в этом году: по первому полугодию компания потеряла 729,1 млн руб. против прибыли 16,4 млн руб. за аналогичный период прошлого года. "Это очень много",— констатирует господин Рыбак. Сама авиакомпания в комментарии к сообщению об убытках пояснила, что они возникли из-за "демпинговых тарифов, установленных на рынке ведущими авиаперевозчиками". Почти такой же убыток у "Уральских авиалиний" (8-е место) — по итогам первого полугодия компания потеряла 645,5 млн руб.

"Очень тяжелой" Борис Рыбак называет проблему долгов "Атлант-Союза" (11-е место), которые на конец 2009 года составляли порядка 14 млрд руб. Эксперт опасается и за финансовое благополучие двух чартерных перевозчиков — "ВИМ-Авиа" (10-е место), которая за два последних года серьезно сократила свое присутствие на туристическом рынке, и Red Wings (15-е место), с которой лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) требует в суде 330,7 млн руб. за лизинг самолетов Ту-204 (общий долг компании перед ИФК составляет более 600 млн руб.). Выплата долгов Red Wings гарантировалась владельцем компании Александром Лебедевым после продажи принадлежащего ему блокпакета акций ИФК Внешэкономбанку, но сделка из-за несогласия Минэкономразвития так и не состоялась.

На основании результатов мониторинга федеральные авиационные правила позволяют Росавиации отзывать у перевозчиков свидетельство эксплуатанта. Но, конечно, останавливать полеты всех авиакомпаний, чье положение признано нестабильным, Росавиация не решится, уверен Борис Рыбак: слишком велики могут оказаться социальные последствия. "Но этим компаниям будут ограничивать полеты, например отказывать в допуске к чартерам, не выдавать разрешения на новые международные маршруты, что обеспечит им медленную смерть",— говорит эксперт. Часть финансово неустойчивых авиакомпаний будет надеяться на консолидацию с крупными участниками рынка, но вряд ли у кого-то будет желание поглощать проблемные компании, констатирует господин Рыбак.