КАЖДЫЙ ВТОРОЙ РЕЙС ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ

В последние годы в России появилось несколько авиакомпаний, предлагающих полеты по смешным расценкам. На Западе их называют дискаунтерами (от англ. discount - «скидка») или лоукостерами (от англ. low cost - «низкая цена»). Согласитесь, билет на самолет за 500 рублей - это что-то из ряда вон выходящее?! За такую цену можно не только по делам, но хоть каждый день куда-нибудь летать. Как только такие предложения появились на рынке, продвинутые путешественники стали раскупать билеты на несколько месяцев вперед... До тех пор пока вылет фактически не превратился в рулетку - бюджетные авиакомпании с легкостью откладывают или объединяют рейсы. В итоге те пассажиры, что должны улетать поздно вечером, ночуют в аэропорту, дожидаясь утреннего самолета. При этом в самом худшем положении те, кто летит со стыковкой. Из-за нерасторопности перевозчика им приходится менять билет. Вот тебе и подтверждение поговорке «скупой платит дважды»!

Одного из дискаунтеров - компанию Sky Express - Росавиация за такие шалости даже хотела лишить лицензии. Еще бы, в июле этого года почти половина ее рейсов отправилась в небо с задержкой. В том числе каждый десятый рейс отложили более чем на 6 часов. На другого лоукостера - компанию «Авианова» - подала иски прокуратура Москвы на воздушном транспорте - тоже за задержки вылетов (по итогам июля 12% ее рейсов не вылетели вовремя). При этом, по данным Росавиации, у традиционных перевозчиков - «Аэрофлота» и «Сибири» - задержанными оказались всего 2% рейсов... Почему же так происходит?

Как объясняют эксперты, суть бизнеса бюджетной авиакомпании - жесткая минимизация расходов. Они экономят на всем. При этом самолет должен находиться в воздухе максимальное количество времени. Приземлился, высадил пассажиров, загрузил новых - и снова в полет. При этом у компании почти нет запасных судов. То есть в случае поломки или длительной задержки происходит цепная реакция. В Sky Express задержки объяснили тем, что они не вовремя получили самолеты после техобслуживания. А в «Авианове» - что в двигатель одного из бортов попала птица.

- Задержки никак не связаны с экономией, - настаивает пресс-секретарь Sky Express Виталий Коренюгин.

- Более 80% всех наших рейсов совершаются вовремя, - говорит Эндрю Пайн, управляющий проектом «Авианова». - Это соответствует мировым стандартам.

Тем не менее европейский бюджетный перевозчик Ryanair, для сравнения, отправляет в срок 98% своих рейсов и не уступает по этому показателю традиционным конкурентам. В то же время некоторые довольно дорогие авиакомпании также периодически огорчают своих клиентов (см. «Богатые тоже плачут»). В чем же проблема?

КОНКУРЕНЦИЯ - ЗАЛОГ ЭКОНОМИИ

Конечно, для простых потребителей бюджетные авиакомпании - это отличный способ сэкономить. Вот почему треть европейцев и американцев пользуются их услугами. На Западе около 35% всех перевозок осуществляют дискаунтеры. В России доля бюджетных авиакомпаний - всего 6,5%. При этом упомянутую выше Sky Express даже сложно назвать лоукостером - цены на перелеты там уже давно сравнялись с тарифами традиционных авиакомпаний.

- Оба дискаунтера финансируются у нас иностранными инвесторами, - пояснил «КП» один из экспертов отрасли. - Но если у владельцев Sky Express деньги давно кончились, то у инвесторов «Авиановы», я думаю, энтузиазма хватит еще на 2 - 3 года.

По словам эксперта, именно в этом причина того, что «Авианова» до сих пор предлагает низкие тарифы. По его мнению, без финансовой помощи она бы давно вышла в тираж.

- Дискаунтерам в России прижиться практически невозможно, - подтверждает Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost. - Все их стандартные методы экономии, которые они используют в мире, у нас не работают. Во-первых, очень дорого покупать импортную технику - за счет НДС и таможенных пошлин стоимость борта увеличивается в полтора раза. Во-вторых, если между компаниями у нас конкуренция, то почти все поставщики услуг для них (аэропорты, топливо и аэронавигация) - монополисты. То есть снизить эти затраты очень и очень сложно.

Тем не менее в «Авианове» пока в будущее смотрят с оптимизмом. По их прогнозам, рынок в России будет только расти. Чем больше клиентов, тем больше можно зарабатывать: ведь бюджетные перевозчики получают прибыль за счет объема.

- Число пассажиров на российских внутренних линиях составляет лишь половину от аналогичного показателя Великобритании, - говорит Эндрю Пайн. - При том что Россия в 20 раз больше по размерам и обладает куда более многочисленным населением. А если есть потенциал - обязательно будет и рост.

Конечно, проблем у дискаунтеров в России много: и рейсы задерживают, и обслуживание хромает. Но тем, кому деньги нужнее, дешевые билеты только в радость, даже несмотря на плохой сервис. Польза есть даже для тех, кто привык летать обычными авиакомпаниями - после появления дискаунтеров в России крупные перевозчики стали чаще проводить специальные акции, продавая билеты по привлекательным тарифам!

По словам Бориса Рыбака, рецепт дешевизны авиабилетов лишь один - развитие конкуренции в отрасли. Ведь если у дискаунтеров будет выбор, в какой аэропорт лететь или какой топливной компанией пользоваться, то они смогут больше экономить и еще больше снижать тарифы. Но пока ничего этого нет.

БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛАЧУТ

Несостыковочка вышла

В редакцию «КП» обратился партнер консалтинговой компании ФБК Сергей ПЯТЕНКО и рассказал свою историю:

- Считается, что экономия - зло. Хочешь получить хороший сервис? Не жалей денег. Никогда в этом не сомневался. До последнего времени. Возвращался я недавно в Москву с Сейшельских островов с пересадкой в Дохе (столица Катара). «Катарские авиалинии», к слову, считаются одними из лучших и далеко не самых дешевых. Их реклама: у нас самые удобные стыковки рейсов - меньше часа. В жизни все оказалось не так празднично. При вылете с Сейшел стало известно: стыковочный рейс из Дохи в Москву откладывается почти на сутки. Но мы уже в самолете.

Причины непонятны, и полтора десятка пассажиров, как с детьми, так и спешащие по делам, оказываются в «замечательной» ситуации. «Почему?» - вопрошаем. «Иншалла» («На все воля Аллаха»), - отвечают. Багаж при этом не выдают, а персонал делает вид, что не понимает по-английски, и пару часов ошалевшие от жары пассажиры находятся в прострации. Дети плачут, дамы в предбессознательном состоянии, мужчины скупо утирают пот. Особо грустно мужчине по имени Дмитрий. Этот строитель летел с Сейшел в Москву на два дня и затем должен был лететь в Йемен. А тут сутки торчи в Дохе, да еще в священный месяц Рамадан (в это время спиртного нельзя раздобыть нигде, а значит, стресс фиксируется в стадии неснимаемости). Дамы, оставшись на сутки с одной дамской сумочкой, тоже грустили о своем, девичьем.

По полученной нами информации, сложилось впечатление, что подобный срыв стыковочных рейсов в Дохе - ситуация типичная. Почему? Самая правдоподобная гипотеза: «Катарские авиалинии» постоянно планируют сомнительные стыковки - разница между рейсами 45 - 55 минут. Зачем? Пока люди в воздухе, за длинный перелет всегда можно посчитать, что рентабельнее: то ли лететь далее с малым количеством пассажиров, то ли за сутки добрать пассажиров с разных стыковок, и шестичасовой перелет полностью набитого борта становится очень рентабельным. А пассажирам объяснить - не состыковалось. «Иншалла».