Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе МЧС России, принято решение о закупке в ближайшие 2-2,5 года восьми самолетов Бе-200 в модификации, предназначенной для пожаротушения и оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных ситуаций. Общую стоимость закупаемых таганрогских самолетов в министерстве не назвали. В тушении пожаров в настоящее время участвуют 60 воздушных судов, в том числе украинских и азербайджанских. Авиапарк МЧС насчитывает всего четыре Бе-200, которые работают на пожарах в Воронежской, Нижегородской и Липецкой областях.

Разработчиком Бе-200 является ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» (ТАНТК), однако серийное производство самолета, который может выпускаться в транспортном, пассажирском и противопожарном вариантах, а также в патрульной и спасательной модификации, началось в 2001 году на мощностях «Иркутского авиационного завода» (ИАЗ), который наряду в ТАНТК входил на тот момент в корпорацию «Иркут». В 2006 году было образовано ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой вошли ведущие авиапредприятия страны, в том числе ТАНТК и «Иркут».

Решение о переносе производства амфибии из Иркутска в Таганрог и созданиия в Ростовской области единого центра гидроамфибийной авиации было принято ОАК в 2007 году. Инициатором проекта выступило руководство бериевского авиакомплекса, которое считает более эффективным сосредоточение проектных мощностей и производства на одной площадке. Головным предприятием по выпуску амфибий в Таганроге стал ТАНТК, который размещает заказ на производственной площадке таганрогского авиационного завода — ОАО «Тавиа». Производство амфибии на иркутском предприятии свернуто, идет передача таганрогскому предприятию техоснастки и комплектующих. Перенос производства начался в 2008 году, но до сих пор не завершен. По данным источника „Ъ“ в ОАК, до конца 2010 года должно быть закончено объединение «Тавиа» и ТАНТК в единый научно-производственный комплекс, а первый Бе-200 таганрогской сборки может быть выпущен только к 2012 году.

По данным аналитика «Ренессанс Капитал» Марины Алексеенковой, рыночная стоимость Бе-200 составляет $33-35 млн. «Закупка шести Бе-200 обойдется МЧС в $200 млн, это немалые бюджетные расходы. Снизить их стоимость возможно только при большом объеме закупок — 20-30 машин»,— считает эксперт. При этом, по ее мнению, в мире нет сопоставимых проектов, и у таганрогских амфибий есть перспективы на мировом рынке при значительных вложениях в маркетинг и лицензирование.

МЧС необходимо порядка 20-25 Бе-200, и сложившаяся в настоящее время ситуация может ускорить развертывание производства самолетов-амфибий в Таганроге, считает аналитик «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын. «Расходы на развитие авиапарка не столь значительны по отношению к потерям из-за ЧС, снятия модели с производства, сокращения рабочих мест. При этом Бе-200 является одной из самых успешных разработок отечественного авиапрома, которую можно использовать не только в условиях ЧС, но и в транспортных целях. ОАК должна в самое ближайшее время предложить первым лицам государства план развития данного проекта, включающий возможности многоцелевого использования Бе-200», — отмечает эксперт. По его мнению, снижение себестоимости и рыночной стоимости самолета при переносе в Таганрог маловероятно. С учетом его текущей стоимости и рентабельности отечественного гражданского авиапрома на уровне 4-5%, эксперт «Брокеркредитсервис» оценивает себестоимость производства Бе-200 на уровне $28-29 млн.