Героическую посадку Ту-154 в республике Коми обсуждают пилоты во всех регионах. Подобных ЧП, и так счастливо закончившихся, в авиации еще не было: экипаж посадил лайнер, полностью обесточенный (!), в заброшенном аэропорту на слишком короткой для лайнера такого класса полосе. Однако авиаторы считают, что делать выводы еще очень рано.

Вынужденное геройство

Леонид Бирюков, преподаватель красноярского авиационного учебного центра, летал на Ил-14, вертолете Ми-8:

- Конечно, летчики герои - посадить такой тяжелый самолет, в тайге, с ограниченной полосой. Но часто так бывало, что  летчики уже себе дырки в куртках сверлили под награды, а потом комиссия начинала работать, и находила причину: экипаж чего-то не доделал, выполнил неправильное действие. Ведь никто пока не знает, почему произошло обесточивание. Или авиакомпания начинает наземную службу потрошить, и выясняется: персонал не увидел, пропустил какой-то дефект. То, что случилось в Коми это геройство вынужденное, ему предшествовало чья-то ошибка. Один что-то напутал, а другому пришлось применять невероятные усилия, чтобы выйти из этой ситуации. Осторожным пока надо быть с выводами. Ведь если громко кого-то награждать, надо громко кого-то наказывать.

На аккумуляторах Ту-154 может лететь не дольше 30 минут

Кто окажется героем, а кто виновником, будет ясно после того, как работу закончит комиссия. Но в любом случае, считают авиаторы, на примере беспрецедентной посадки в Коми будут отрабатывать механизм действий в подобных ситуациях и опытные пилоты, и курсанты, которые только проходят обучение.

Александр Новодничий, и.о. руководителя красноярского авиационного учебного центра, летал на Ту-154:

- Это очень сложно, выйти на такой аэродром, на такую маленькую полосу посадить самолет и всем живым остаться. Действия экипажа, безусловно, высшей оценки заслуживают. Теоретически, как я это представляю, сразу нужно проводить снижение до безопасной высоты, для Ту-154 это 3 000 метров. Запускается вспомогательная силовая установка, генератор, питание всех потребителей. Но время снижения на аккумуляторах ограничено, для Ту-154 не более 30 минут они позволяют выполнять полет.

Вообще, летчики анализирует все ЧП. На тренажерах отрабатываются все возможные нештатные ситуации. Такой, которая случилась в Коми, еще просто не было. Впервые обесточился самолет с мощной системой электроснабжения. Как правило, после таких случаев обычно следует указание по отработке действий в условиях подобного ЧП на тренажерах. Указание поступают централизованным  путем из федерального агентства летного транспорта. Скорее всего, все экипажи пройдут отработку и подобного случая.