Как сообщается, общий объем инвестиций в достройку аэровокзального комплекса, которая велась с конца 1990-х годов, превысила 6 миллиардов рублей.

С июня текущего года через новый терминал обслуживаются все внутренние авиарейсы. Известно также, что в июле межведомственная комиссия подтвердила соответствие пункта пропуска в международном аэропорту Сочи требованиям к строительству, реконструкции, оборудованию и техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного и таможенного контроля.

Пропускная способность нового терминала составляет 2500 пассажиров в час, до 2014 года ее планируется увеличить до 3800 пассажиров в час.

Необходимо отметить, что транспортный вопрос является крайне важным для российского города-курорта, который в 2014 году будет принимать  не только участников Олимпиады, но и гостей со всего мира.

Как сообщалось ранее, железнодорожный транспорт станет основным во время зимней Олимпиады в Сочи. С учётом горного ландшафта региона альтернативы поездам и быть не может. Довольно печальный опыт Ванкувера, где тысячи туристов во время прошедшей Олимпиады ежечасно сталкивались с огромными транспортными проблемами, только подтверждает правильность ставки на РЖД.

«На железные дороги во время сочинской Олимпиады ляжет основная транспортная нагрузка», – сказал в интервью «Гудку» министр по делам спорта, туризма и молодёжной политики Виталий Мутко.  «Конечно, можно было бы по примеру канадцев переложить всю тяжесть перевозок на плечи автобусов. Вроде бы дешевле и проще. Только как здесь выглядят эти перевозки, в Ванкувере уже слагают легенды. Причём на всех языках. В Канаде вообще не шибко развит железнодорожный транспорт. И люди вынуждены часами простаивать в сумасшедших пробках. Добавьте сюда и непрофессионализм многих водителей-волонтёров. У нас же, в Сочи, всё должно быть чётко и компактно. Поэтому мы и делаем ставку на РЖД. В надёжности и чёткости железнодорожников нет никаких сомнений».

Ключевой станет скоростная железнодорожная магистраль Сочи – Адлер. 48 километров поезда будут преодолевать со скоростью до 160 км/ч всего за полчаса. Строительство магистрали должно быть завершено уже в 2012 году, а в 2013-м поезда начнут курсировать согласно расписанию.

Предполагается усилить и железнодорожную линию Туапсе – Адлер. Её пропускная способность увеличится с 54 до 74 пар поездов, а время следования сократится на 40–50 минут. Ну а самый сложный инфраструктурный олимпийский объект – новая совмещённая автомобильно-железнодорожная дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». По ней смогут комфортно добраться на горные стадионы до 8500 зрителей в час. Всего дорогу будут обслуживать 38 современных электропоездов, которые изготовят в Германии.

Сообщалось также, что в Сочи началось строительство нового вокзала - транспортных ворот в Олимпийский парк.
 
По данным  НПО «Мостовик», которое выполняет устройство свайного основания фундамента вокзального комплекса,  чтобы выровнять территорию, строители завезли и уложили 30 тыс. куб. м скального грунта и 3 тыс. куб. м бетона, очистили старый ирригационный канал, в результате чего понизился уровень грунтовых вод. Здесь также предполагается проложить сеть дренажных труб, которые обеспечат инженерную защиту площадки. Строителям предстоит установить 330 буронабивных свай фундамента, рассчитанных на нагрузку от 200 до 500 т каждая.
 
К 2012 году на станции «Олимпийский парк» планируется построить здание вокзала, подпорные стены и пешеходный переход со спуском под проектируемыми и существующими железнодорожными путями. Многоуровневый вокзал будет включать комплекс залов для пассажиров, служебных и технических помещений. Вокзальный комплекс рассчитан на прием 25 тыс. пассажиров в час и будет принимать и отправлять поезда в трех направлениях - в Адлер, в Абхазию и на Красную Поляну.

Как сообщалось ранее, затраты на строительство транспортной инфраструктуры в Сочи, где в 2014 году должны состояться Олимпийские игры, остаются одними из самых высоких в мире.

Попытки Министерства транспорта применить современную методику ценообразования при проектировании и строительстве новых трасс не приносят желаемых результатов, отмечают эксперты.
 
При сооружении объектов транспортной инфраструктуры в столице зимней Олимпиады-2014 общие расходы в расчете на один метр дороги в Сочи составят около 200 тысяч долларов.

Суммарные затраты на строительство в Сочи дублера Курортного проспекта - главной транспортной магистрали города составят примерно 100 млрд. рублей. Об этом сообщил генеральный директор ФГУ «Дирекция по строительству и реконструкции автомобильных дорог Черноморского побережья» Владимир Кужель. По его словам, этот проект полностью  финансируется из федерального бюджета.